На мосту Бей, як завжди, був безлад. Сполучення між Сан-Франциско та Оклендом, навіть у вихідні, може бути джерелом розчарування, викликаного глухим кутом. Після навігації через пункт оплати й тунель на острові Єрба-Буена (щось на півдорозі між двома містами), я перевірив свій стан заряду й попрямував до головного місця Electrify America у Місті біля затоки (що, чесно кажучи, обидва міста, але в Сан-Франциско краща PR-команда).
Останні кілька місяців електромобілі потрапили в заголовки газет. Але не в хорошому сенсі. Новини про те, що великі американські автовиробники General Motors і Ford скорочують свої цілі виробництва, змушують людей кричати, що електромобілі приречені (вони не є). GM все ще вирішує проблеми з виробництвом, що призводить до зменшення його здатності створювати електромобілі на платформі Ultium. Крім того, є зарядна інфраструктура, яка, як детально описують майже всі ЗМІ, не є чудовою. Проблеми з надійністю є реальними та добре задокументованими, і це жахливо для впровадження електромобілів. Це також погано для автовиробників і, що більш важливо, це жахливо для планети.
Тож приємно отримувати гарні новини: Electrify America відкрила крите приміщення в Сан-Франциско, і це може бути майбутнім заряджання.
Як і інші зарядні мережі, Electrify America мала проблеми. Його відносно великий слід у сфері швидкої зарядки постійного струму також означає, що він є найбільшою ціллю для власників не Tesla EV, які мали проблеми із зарядними станціями. Щоб будь-яка з цих компаній могла отримати фінансову винагороду від Закону про зниження інфляції для зарядки, їм потрібно збільшити час безвідмовної роботи своїх зарядних станцій до 97 відсотків.
Я думав про це, коли зупинявся на головній станції Electrify America за адресою 928 Harrison St. у Сан-Франциско. Це критий об’єкт із 20 станціями швидкої зарядки постійного струму, які здатні постачати електроенергію до 350 кВт. Одна також є станцією CHAdeMO потужністю 50 кВт для власників Leaf або, можливо, час від часу Mitsubishi Outlander PHEV. По дорозі на станцію програма Electrify America повідомила мені, що 10 із 20 станцій доступні. Мені сподобалися мої шанси отримати місце для свого Hyundai Kona Electric.
На станції мене відразу ж зустрів привітний працівник в одязі служби безпеки. Вона зіграла роль гостинного друга та низькорівневого контролера дорожнього руху, попросивши мене зупинити свій автомобіль, поки BMW i4 заднім ходом в’їде на місце. З того часу, як я перевірив додаток до моменту, коли я приїхав, було заповнено п’ять додаткових станцій; двох забрали BMW, за якими я пішов у будівлю. Я зупинився на першому місці, де чомусь був дисплей навпроти паркувального місця (на всіх інших станціях є дисплеї, які дивляться на транспортні засоби, коли вони заїжджають). Я вискочив і зрозумів, що припаркувався на одному місці CHAdeMO. Переживаючи, що в будь-який момент прибуде Nissan Leaf, я переїхав на інше місце.
За 45 хвилин мого перебування це був єдиний раз, коли хтось у закладі переставляв станції. Власники електромобілів добре знайомі зі станційною перестановкою. Ви під’їжджаєте до, здавалося б, робочого пристрою, щоб дізнатися, що він не під’єднується до автомобіля, не приймає оплату або просто не працює через космічні сили, які ніхто з нас не може зрозуміти. Тож ви переміщуєте свій транспортний засіб на іншу станцію, а потім, можливо, на іншу, поки нарешті не зможете отримати електроенергію, що надходить у ваш автомобіль. Тут цього не сталося.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
