Деякі читачі будуть трохи розчаровані тим, що VNL не покращує паливну ефективність настільки, як той амбітний дослідницький проект. «Я знаю, що 10-відсоткова економія палива звучить не так вже й багато. Але на важкій вантажівці, коли ви рухаєтесь від 8 до 8,8 миль на галон [27–30 л/100 км] і проїжджаєте 125 000 миль. на рік (201 000 км), це величезна віддача для клієнта», — заперечив Брандіс.
Оператори вантажівок «хочуть, щоб вони були продуктивними й допомагали їм бути прибутковими, допомагали їм бути стійкими у своєму бізнесі», — пояснив Кріс Стадлер, менеджер з маркетингу продуктів VTNA. «Тож вони шукають вантажівку, яка допоможе підвищити прибутки».
Зниження витрат на паливо, безумовно, сприяє цьому, але VNL — це щось більше, ніж просто використання меншої кількості дизельного палива. Volvo, будучи Volvo, також зосереджена на тому, щоб зробити вантажівку безпечнішою. Це допомагає вантажівкам продовжувати працювати та захищає активи (плюс їхній вантаж), але це також має допомогти автопаркам залучити або утримати своїх водіїв — щось важливіше, ніж будь-коли, оскільки США наразі потребують приблизно 80 000 водіїв вантажівок.
Мені було цікаво адаптувати VNL до Північної Америки порівняно з попередньою глобальною таксі. По-перше, вони не обмежені швидкістю, на відміну від важких вантажівок у Європі, яким не дозволяється рухатися швидше 56 миль/год (90 км/год). «Тож ми повинні були врахувати це при проектуванні», — пояснив Стадлер.
Це означало зосередження на зменшенні опору. «Ми переконалися, що дизайн цієї вантажівки повністю аеродинамічний, наскільки ми можемо об’єднати цю вантажівку. І ми використовуємо знання, отримані від Super Truck і Super Truck II, щоб застосувати їх до цієї конструкції, – сказав Штадлер. Наприклад, є обтічники з боку кабіни, які з’єднуються з причепом і запобігають роз’єднанню повітряного потоку між трактором і причепом, що підвищує загальну ефективність палива на 7 відсотків.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
