Як Агентство з охорони навколишнього середовища США вирішує, яку відстань може проїхати електромобіль на одному заряді? Просте пояснення полягає в тому, що електромобіль їздить, доки не розрядиться акумулятор, забезпечуючи число, яке продовжується наклейка на вікно. На практиці це набагато складніше, ніж це, із різноманітними циклами тестування, симуляціями реального світу та більшою кількістю змінних, ніж у книзі Mad Libs, і все для того, щоб дати вам число, на яке ви можете розраховувати як на послідовне та порівнянне з іншими транспортними засобами на дорозі.
Початок тестування пробігу EPA
EPA почало перевіряти економію палива транспортних засобів у 1971 році, і це початкове тестування досі відіграє важливу роль у вимірюванні сучасних автомобілів.
Рік тому президент Річард Ніксон підписав Закон про національну екологічну політику 1969 року (за ним був прийнятий Закон про чисте повітря 1970 року) і заснував EPA з мандатом, який включав зниження викидів автотранспорту. Частина плану EPA щодо скорочення викидів полягала в тому, щоб повідомляти покупцям, скільки палива буде споживати автомобіль, щоб вони могли ефективно пересуватися між автомобілями.
Тестування розпочалося з маршруту під назвою Федеральна процедура тестування. EPA прийняла маршрут довжиною 11 миль (18 км), який спочатку прокладався на справжніх дорогах у Лос-Анджелесі. Середня швидкість маршруту становила 21 милю на годину (34 км/год), а максимальна швидкість — 56 миль на годину (90 км/год). Було виміряно викиди вихлопної труби, розраховано економію палива, і народився рейтинг економії палива «місто».
До того часу, коли в 1974 році було додано тест на економію палива на 10-мильній (16-кілометровій) трасі, випробування проводилися в лабораторії на динамометрі. Випробування на стенді зробили їх послідовнішими та легшими для повторення, хоча це не було ідеальним.
Протягом багатьох років вносилися невеликі зміни та налаштування, а найбільшу зміну було оголошено в 2005 році. Того року EPA оголосило про зміни в тесті, щоб відповідати новим швидкостям на шосе, враховувати використання опалення та кондиціонування повітря, а також зробити тест більш відповідним реальним – світове водіння. Водії не змогли досягти опублікованих цифр, і EPA хотіло це виправити. Система була представлена в 2008 модельному році і в основному є тією, яку ми використовуємо сьогодні.
Сучасне тестування діапазону
Сьогодні автовиробники мають два різні варіанти тестування електромобілів. Виробник автомобіля може вирішити, що він хоче виконати тест «одного циклу». Під час цього випробування автомобіль знову і знову їздить у міському циклі EPA, доки не закінчиться заряд, а потім робить те саме на шосе, починаючи з повного заряду. Процес повторюється для надійності. Альтернативою є те, що автовиробник може виконати багатоцикловий тест, який завершив чотири міські цикли, два цикли шосе та два цикли постійної швидкості.
Випробувальні цикли
Міський цикл
Розклад руху на міському динамометрі EPA є офіційним випробувальним циклом «міського циклу». Це складний графік часу, швидкості автомобіля та допустимого прискорення. Загальний час тестування становить 1369 секунд, змодельована відстань — 7,45 миль (12 км), а середня швидкість — 19,59 миль/год (32,11 км/год). Як і в усіх інших тестах, точна швидкість, необхідна для кожної секунди тесту, вказана в електронній таблиці.
Найвища швидкість, досягнута під час тесту, становить 56,7 миль/год (91,25 км/год), і є кілька періодів, коли автомобіль стоїть нерухомо. Стаціонарні секунди тесту мали більше сенсу, коли його було розроблено для вимірювання викидів і споживання бензинового транспортного засобу в режимі холостого ходу, але він все ще має певну актуальність сьогодні, коли йдеться про використання клімат-контролю та енергію, необхідну для прискорення автомобіля.
Цикл шосе
Для вищих швидкостей транспортні засоби проходять програму з економією палива на шосе (HFEDS). Цей тест має максимальну швидкість 59,9 миль/год (96,4 км/год) і середню 48,3 миль/год (77,73 км/год), і для виконання потрібно 765 секунд.
Для сертифікації електромобіля потрібні лише тести UDDS і HFEDS. Але максимальна швидкість 59,9 миль/год — це набагато нижча швидкість на шосе, ніж більшість водіїв.
Швидше водіння або використання клімат-контролю може значно вплинути на запас ходу. Було введено більше тестів, щоб допомогти отримати більш реалістичний діапазон, і вони є частиною 5-циклового тесту, описаного нижче.
Сторінка: 1 2 3 4 5 Наступна &rar;
