Зменшити, повторно використовувати, переробити — це більше, ніж просто веселий слоган алітерації. Це також набір інструкцій щодо того, як споживати таким чином, який є менш руйнівним для нашого довкілля. Ми зменшуємо наше споживання та повторно використовуємо те, що у нас уже є, а потім переробляємо це, коли воно більше не має користі. На жаль, багато хто відразу йде на переробку і закінчує цей день.
На своєму саміті з питань сталого розвитку в Північній Каліфорнії на автодромі Sonoma Raceway Michelin виклав нову дорожню карту для своїх планів стати більш стійкою компанією. Найголовніше те, що компанія поділилася тим, що вона робила протягом десятиліть, щоб зменшити шкоду, яку завдають світові її шини.
Компанія повторила своє бажання мати 100-відсотково відновлювані шини до 2050 року. Компанії роблять багато подібних заяв, але вони лише іноді виконуються. Але, дивлячись на теперішні зусилля Michelin і минулі результати, компанія має пристойні шанси на успіх.
Зараз
Мишлен зараз має демонстраційну шину, виготовлену на 42% з відновлюваних матеріалів. У компанії є достатньо часу, щоб досягти своєї мети у 2050 році, тому вона намагається зробити зміни найбільш прибутковим способом.
«Ми керуємося стійким світовідчуттям організаційних принципів, які містяться в кожному бізнес-рішенні, яке ми приймаємо. Ми збалансовуємо його між трьома сферами: люди, планета, прибуток», — президент Michelin у Північній Америці та Генеральний директор Алексіс Гарсін сказав під час презентації.
Принципи «Люди, планета, прибуток» наголошують на екологічній свідомості, але також нагадують усім, що Michelin — це компанія, яка має заробляти гроші, щоб шини не виходили з виробництва.
Під час заходу компанія Michelin заявила, що її дослідження більш екологічних шин вимагають від команд довести, що матеріали, які вони використовують, є легкодоступними та що шини можна виробляти у великих масштабах. Це значне покращення порівняно з компаніями, які випускають нереалістичні, приємні товари, які ніколи не побачать у виробництві.
Тоді
У 1992 році компанія Michelin представила свою першу економічну шину. Він мав нижчий опір коченню, що дозволяло водіям потенційно заощаджувати гроші на паливі та зменшувати свій вуглецевий слід (хоча, чесно кажучи, більшість, ймовірно, не думала про це).
Компанія також проводила стрес-тестування речовин, які входять до складу шин. У 2019 році компанія представила нові гоночні шини для Чемпіонату IMSA WeatherTech Sportscar Championship, які використовували 30 відсотків відновлюваних і перероблених матеріалів, без реального падіння продуктивності.
Існує також репутація довголіття. Згідно з дослідженням німецького ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) у 2023 році, середній рівень стирання шин Michelin був на 28 відсотків нижчим, ніж середній рівень стирання шин інших марок на дорогах Німеччини.
Швидкість стирання – це те, скільки шини скидається під час руху. Чим вищий рівень стирання, тим більше частинок залишається на асфальті, які мігрують у ґрунт і зрештою потрапляють у воду. Багато було сказано про ці частинки, які проникли в наше довкілля, але мало з цього хорошого.
Шини є основним джерелом мікропластику, і оскільки наші транспортні засоби стають більшими та важчими через ненаситний апетит до великих транспортних засобів і наш перехід на електромобілі, шинні компанії звертають увагу на них, щоб зменшити рівень стирання продукції. Тут Michelin, здається, випереджає.
Пізніше
Вісімдесят відсотків впливу шин на навколишнє середовище походить від часу, коли вони стоять на автомобілі. Створити більш стійку шину неможливо, просто покладаючись на різні матеріали, особливо якщо ці матеріали зношуються швидше, ніж ті, які вже є на дорозі. Оцінка життєвого циклу Michelin розглядає вплив продукту як екосистеми від колиски до могили.
«Для нас це люди, прибуток, планета. Ми піклуємося про них усіх водночас з однаковою інтенсивністю, і саме так ми думаємо, що ми будемо стійкими», — сказав Гарсін. Якщо компанія стежить за ціллю, вона може просто досягти її.
