Ford надав житло та авіаквитки з Вашингтона до Шарлотти, щоб ми могли відвідати презентацію сезону Ford Performance 2024 року. Ars не приймає платний редакційний контент.
Конкорд, Північна Кароліна — у середу компанія Ford Performance провела офіційну презентацію сезону 2024 року. Нова версія Mustang GT3 дебютує на виставці Rolex 24 у Дайтоні наступного уїк-енду, ознаменувавши початок нового підходу до перегонів для Blue Oval, який передбачає продаж гоночних автомобілів клієнтам як бізнес-напрямку, а не лише заводської команди. . Поки ми були там, ми також покаталися на новій демонстраційній електричній гоночній вантажівці, але головна причина, чому я сів на короткий рейс до Шарлотти, полягала в тому, щоб перевірити один із найдивовижніших гоночних автомобілів за останні кілька років, Ford Transit Supervan 4.2.
Це останній у лінійці диких автомобілів-демонстраторів на основі славного фургона Transit, комерційної робочої конячки Ford у Європі та, дедалі частіше, у США. Форд почав виготовляти електричну версію Transit пару років тому, і коли ми їздили на цьому електричному фургоні, я, можливо, довів до сліз кількох інженерів і піарників, постійно запитуючи їх: «Тож ви збираєтеся робити це теж версія Supervan?”
Перший Supervan датується 1970 (або, можливо, 1971), коли комусь спала на думку блискуча ідея наклеїти кузов Transit на шасі гоночного автомобіля Ford GT40, щоб рекламувати новий фургон. У 1980-х і 1990-х роках з’явилися два нових супервена, цього разу з двигунами Формули-1. Тепер, коли електромобілі стали новою популярністю, привабливість електричного супервена, ймовірно, здавалася очевидною.
- It’s definitely Transit-shaped. Ford
- Супервен має нову ліврею порівняно з маршрутом Пайкс-Пік. Джонатан Гітлін
- Крила та дифузор створюють притискну силу понад 4400 фунтів (2000 кг). Джонатан Гітлін
- Гаразд, ви отримуєте менший об’єм вантажу, ніж у серійному Transit, завдяки аеродинамічному стилю. Джонатан Гітлін
Ford працював з австрійською автоспортивною компанією STARD над розробкою Supervan 4, який дебютував на фестивалі швидкості в Гудвуді 2022 року. Минулого року було створено суттєво оновлену версію, яка тепер називається Supervan 4.2, для міжнародної гонки Pikes Peak International Hill Climb, однієї з найскладніших гонок, які проводяться й сьогодні, і події, де електромобілі перевершують — на відміну від двигунів внутрішнього згоряння, електродвигуни та батареї цього не роблять. не втрачають сили, коли піднімаються в повітря вище 14 000 футів (4 270 м).
Подібно до попередніх Supervans, цей не почався з серійного автомобіля, який отримав суп; це спеціальна космічна рама з композитними панелями кузова, які виглядають здебільшого у формі Transit, хоч і з деякими дикими аеродинамічними додатками, щоб утримувати всі чотири колеса притиснутими до землі. Однак він має деяку вантажопідйомність позаду двомісної кабіни та буксирний гак ззаду. Сидячи на пасажирському сидінні, я не міг не помітити екран інформаційно-розважальної системи Mustang Mach-E.
Supervan 4.2 насправді трохи менш потужний, ніж версія 2022 року, перейшовши від 1973 к.с. (1471 кВт) чотиримоторної конфігурації до 1408 к.с. (1050 кВт) трьохмоторної конфігурації для Пайкс Пік. Двигуни отримують енергію від акумуляторної батареї ємністю 50 кВт/год, укомплектованої портом швидкої зарядки CCS, здатним швидко заряджати до 350 кВт. (На Charlotte Motor Speedway механіки та інженери використовували портативний швидкий зарядний пристрій потужністю 60 кВт, підключений до акумуляторної батареї ємністю 600 кВт-год у паддоку, щоб поповнювати Supervan між сесіями.)
- Гніздо повітря (ліворуч) і зарядний порт CCS (праворуч). Рідний порт — CCS2, оскільки Supervan 4.2 був виготовлений у Європі, але команда мала адаптер, який дозволяє заряджати на зарядних станціях CC1 DC у США, якщо це необхідно. Джонатан Гітлін
- Мені подобається серійний екран інформаційно-розважальної системи Ford Mustang Mach-E і той факт, що він все ще використовує той самий інтерфейс користувача, навіть якщо режими програмного забезпечення різні. Джонатан Гітлін
- Так, це буксирувальне пристрій. Джонатан Гітлін
- Шини Supervan були, ймовірно, теплішими, ніж інші з нас у дуже прохолодний день у Шарлотті. Джонатан Гітлін
Покататися на чомусь крутому, як-от Supervan 4.2, — це професійна небезпека на цій роботі. Менш поширеним є те, що для цієї поїздки водієм керує генеральний директор компанії. Але нашим водієм справді був генеральний директор Ford Джим Фарлі, який доволі зручний за кермом.
«Ми більше не хочемо виробляти універсальні автомобілі у Ford», — сказав Фарлі того ранку, перш ніж пояснити, що нова стратегія компанії полягає в тому, щоб Ford Performance став стабільним бізнесом, а не просто маркетинговою стратегією, яка змінюється залежно від наявності Досить шанувальників автоспорту в C-suite. Зрештою, Ford почав свою роботу після того, як Генрі Форд довів своє нове творіння на змаганнях.
Але Фарлі пояснив, що він також навчився від покійного Кена Блока, що «він навчив нас… що в цьому світі ентузіастів цифровий контент надзвичайно важливий для клієнтів і брендів. Тому ми продовжуємо працювати над демонстраціями, такими як Supervan. 4 та інші, які існують з однієї причини: щоб розважитися. Щоб створити цифровий контент, щоб люди могли просто насолоджуватися розвагою в автомобілях, і деякі з них не мають жодного сенсу, як-от Supervan 4.”
Моя поїздка була жорстокою — 1900 фунт-фут (2576 Нм) має такий ефект — і досить короткою — мені знадобилося близько 90 секунд, щоб покинути піт-лейн, проїхати відносно вузьку присадибну ділянку в Шарлотті, а потім повернутися до боксів, куди привів Фарлі ми зупиняємося гарно виконаним поворотом на 180 градусів.
Наступною пригодою Supervan 4.2 стане поїздка Down Under—Ford візьме його на гору Панорама в Австралії, щоб провести демонстраційні заїзди перед цьогорічною 12-годинною гонкою Батерст. Він не буде захищати свою перемогу в класі на Пайкс-Пік у червні, але Фарлі сказав нам, що для події 2024 року очікується інший, ще не представлений демонстратор електромобілів.
