Сьогодні електромобілі Ford отримали доступ до мережі Tesla Supercharger. Минулого травня Blue Oval був першим автовиробником, який долучився до того, що тоді називалося Північноамериканським стандартом зарядки, а тепер відомо як J3400. Ford виявився першим, хто впав у доміно, і з оголошенням Stellantis на початку цього місяця, що він також перейде на J3400, більш компактна розетка для швидкої зарядки постійного струму стане стандартом де-факто в найближчі кілька років.
Поки Форд не перейшов, усі електромобілі, що не були Tesla, у Північній Америці використовували розетку Combined Charging Standard 1 (за винятком Nissan Leaf, який досі використовує CHAdeMO). CCS1 і J3400 використовують однакові протоколи електронного зв’язку — відрізняються лише фактична вилка та розетка.
Але виробникам автомобілів потрібен деякий час, щоб почати вбудовувати порти J3400 у свої електромобілі. Це має початися наступного року, ймовірно, з представленням модельного року 2026. Це означає, що електромобілі старше MY26 повинні будуть використовувати пасивний адаптер для підключення кабелю зарядного пристрою J3400 до електромобіля, обладнаного CCS1.
Ford надає адаптер безкоштовно для власників Mustang Mach-E та F-150 Lightning, якщо вони замовлять його до 30 червня цього року. Після цієї дати адаптер коштуватиме 230 доларів. Ford каже, що клієнти автопарку Ford Pro також можуть замовити безкоштовний адаптер для свого електромобіля (який включає E-Transit, а також Mach-E та Lightning), звернувшись до свого менеджера з роботи з клієнтами Ford Pro. (Ford Pro також зв’яжеться з власниками автопарків поштою в найближчі тижні.)
Електродвигуни Ford уже використовують протокол ISO 15118 «підключи та заряди», що означає, що вони передають зарядному пристрою свої платіжні дані як частину електронного рукостискання, уникаючи необхідності використовувати програму або кредитну картку для початку сеансу заряджання. Більше 15 000 зарядних пристроїв Tesla тепер з’являться в зарядній мережі BlueOval, до якої клієнти зможуть перейти через додаток FordPass для смартфонів або додаток Charge Assist у своїх інформаційно-розважальних системах.
Однак електромобілі Ford не сумісні з усіма Tesla Supercharger. Це мають бути найновіші пристрої, які можуть заряджатися на потужності до 250 кВт, що позначається чорним коміром біля основи зарядного штекера. Натомість старіші зарядні пристрої, які можуть заряджати лише до 150 кВт, мають срібний комір. Оскільки ці старіші зарядні пристрої не відображатимуться в програмах FordPass або ChargeAssist, водіям електромобілів Ford буде доцільно використовувати будь-який із них, щоб знайти відповідне місце розташування зарядного пристрою.
Адаптер призначений лише для швидкої зарядки постійним струмом, а не для цільових зарядних пристроїв змінного струму від Tesla. (Гібриди Ford здатні заряджатися лише від мережі змінного струму, і їм не потрібен доступ до адаптера, тому вони ніколи не зможуть використовувати зарядний пристрій.)
Я не думаю, що читач Ars Technica матиме особливі проблеми з підключенням адаптера J3400, але для людей з меншим досвідом використання ключів компанія Ford створила короткий навчальний фільм. Можливо, єдиною можливою проблемною точкою буде від’єднання електромобіля від електромережі та їзда без адаптера — це урок за 230 доларів, але оскільки кабель Tesla потрібно покласти назад у кобуру, навіть це здається малоймовірним.
«Цей крок покращить досвід громадської зарядки, надаючи нашим клієнтам ще більше вибору, і є важливою частиною нашого розвитку як бренду електромобілів», — сказав президент і генеральний директор Ford Джим Фарлі.
