Це був останній тиждень червня, і Хосе Де Барді не спав багато. Проблема справді почалася 18 червня, приблизно тижнем раніше, коли компанія з виробництва електромобілів Fisker оголосила, що подала заяву про банкрутство. Тепер близько 6400 власників Fisker, таких як Де Барді, замислилися: що станеться з їхніми автомобілями в майбутньому?
Де Барді каже, що банкрутство «розпалило вогонь». «Ми повинні були організуватися, якщо у нас був шанс представляти інтереси власників». За кілька днів він і кілька інших власників автомобілів Fisker створили некомерційну організацію під назвою Асоціація власників Fisker, яка займається підтримкою своїх автомобілів у робочому стані. (Отже, брак сну.) До кінця місяця 1200 власників — що становить майже п’яту частину від загальної кількості проданих автомобілів Fisker — зареєструвалися на веб-сайті групи, каже Де Барді.
Власники автомобілів Fisker запитання переважно практичні. Минулого року компанія Fisker почала поставки Ocean, свого електричного позашляховика, ціна якого стартує від 41 000 доларів США до 70 000 доларів США. Одразу виявилося, що транспортні засоби мають серйозні недоліки в якості збірки та проблеми з програмним забезпеченням, включно з центральним сенсорним екраном, який погано реагує. (Рецензент WIRED відмовився повністю оцінити автомобіль, назвавши його «просто ще не готовим».)
Власники повідомили, що деякі з найсерйозніших проблем, у тому числі складне утримання гальм і проблеми з підключенням Bluetooth, були усунені за допомогою оновлень програмного забезпечення. Але власники іноді скаржилися, що їх транспортні засоби важко обслуговувати або ремонтувати, оскільки не вистачає сертифікованих ремонтників і техніків Fisker. Fisker спочатку випустив модель, схожу на Tesla, «прямий до споживача», яка уникала традиційних дилерських центрів «посередників», які часто зустрічаються в США. Але в січні компанія почала підписувати дилерські відносини з новою мережею Fisker, посилаючись на зростання витрат, пов’язаних із прямою моделлю.
Проблеми власності
Навіть зараз, коли тушу Fisker перебирають, електромобілі все ще мають дрібні проблеми — тріщини у вікнах, непрацюючі брелоки, раптові відключення підключення — і, безсумнівно, потребуватимуть обслуговування та запасних частин, щоб вони могли працювати в майбутньому. Без Fisker, компанії, яка забезпечує це, що робити власникам?
FOA все ще знаходиться на ранніх стадіях з’ясування цього. Невелика група волонтерів працювала цілодобово, щоб визначити проблеми, з якими власники можуть зіткнутися на дорозі: юридичні питання щодо фінансування транспортних засобів; проблеми з додатком автомобіля; знайти частини — і почати їх розв’язувати. Ці люди також мають повний робочий день. Наприклад, Де Барді, який живе у Великій Британії та очолював зусилля європейських власників, також є технічним директором телекомунікаційної фірми.
Експерти кажуть, що ситуація власників Fisker виглядає дедалі складнішою. Автомобільні компанії мають методику вирішення проблем банкрутства, розроблену під час фінансової кризи 2008 року, яка змусила General Motors і Chrysler подати заявку на захист відповідно до розділу 11, як це зробив Фіскер. Частково завдяки підтримці уряду США ці автовиробники змогли виконувати гарантії на свої автомобілі під час реструктуризації компаній.
Але під час судового розгляду в Делавері цього місяця ситуація Фіскера виглядала ще жахливішою. Юристи кредиторів фірми стверджували, що Фіскер мав подати заяву про банкрутство наприкінці минулого року. І Fisker планує продати свій інвентар, який залишився, приблизно 4000 транспортних засобів, фірмі, яка здає електромобілі в оренду водіям Uber і Lyft у Нью-Йорку, юристи повідомили суду.
Якщо компанію змусять ліквідувати таким чином, суд і кредитори Фіскера можуть не думати про власників, каже Джон А. Е. Поттоу, професор права, який вивчає банкрутство в Школі права Мічиганського університету. У компанії може просто не вистачити грошей, щоб виконувати гарантії на свої транспортні засоби. «Якщо Fisker збанкрутує, вони не зобов’язані оновлювати своє програмне забезпечення», — каже він. А активи компанії — її автомобілі, їх запчастини та інтелектуальна власність — можуть бути надто мізерними, щоб залучити іншу фірму взяти на себе обслуговування та ремонт. «Банкрутство ніколи не приносить користі», — каже Поттоу. «Чим менший бізнес, тим гірші проблеми».
Прямо зараз власники Fisker повинні переконатися, що вони мають чудову каско на свої автомобілі, каже Джастін Сімард, доцент права, який досліджує комерційне право в Коледжі права Мічиганського державного університету. Без функціонуючої системи обслуговування та ремонту «ви могли б отримати повний збиток з невеликим крилогибом», каже він. За найгіршим сценарієм, ставки страхування Ocean також можуть зрости, а вартість перепродажу автомобілів ще більше впасти, каже він.
Прес-секретар Fisker Меттью Деборд відмовився коментувати проблеми, пов’язані з ремонтом автомобілів і виробництвом запчастин, і послав WIRED на заяви компанії, пов’язані з її банкрутством згідно з главою 11.
Fisker спочатку призупинив виробництво Ocean у лютому, попередивши інвесторів, що може не дочекатися року. Через місяць інвестиційні переговори між виробником електромобілів і Nissan провалилися, і доля Fisker прояснилася. Минулого року автовиробник отримав близько 273 мільйонів доларів доходу, але втратив 940 мільйонів доларів і заборгував власникам облігацій близько 850 мільйонів доларів.
Декілька інших виробників електромобілів, включаючи Lordstown Motors, Arrival і Volta Trucks, також подали заяви про банкрутство на тлі більш складного, ніж очікувалося, клімату для електромобілів і розробки нових транспортних засобів. Фірма з обслуговування автопарку погодилася надавати послуги іншим клієнтам автопарку Lordstown, тоді як активи Arrival були продані іншому виробнику електромобілів, Canoo. Компанія Volta Trucks вийшла з реструктуризації на початку цього року з новим власником і каже, що продовжить виробництво транспортних засобів.
Не дивлячись на все це, Хосе Де Барді, лідер Асоціації власників Fisker, каже, що хоче зберегти свій чорний Fisker Ocean якомога довше. «Тепер це фантастичний автомобіль», — каже він, визнаючи початкові «примхи» електромобіля. Незважаючи на труднощі та важку роботу, група почувається оптимістично. «Ми впевнені, що досягнемо хорошого результату», — каже він.
Ця історія спочатку з’явилася на wired.com.
