Поганий тиждень Тесли триває. У вівторок виробник електромобілів опублікував свої квартальні результати, які показують стрімке падіння продажів і прибутковості. Сьогодні ми дізналися, що Національна адміністрація безпеки дорожнього руху стурбована тим, що масове відкликання Tesla для виправлення системи допомоги водієві автопілота, яка була витіснена в понад 2 мільйони автомобілів у грудні минулого року, насправді не зробила систему настільки безпечною.
Управління з розслідування дефектів NHTSA ретельно перевіряє автопілот Tesla з серпня 2021 року, коли воно почало попереднє розслідування у відповідь на серію зіткнень Tesla з припаркованими автомобілями служби швидкої допомоги під час роботи на автопілоті.
У червні 2022 року ODI модернізував це розслідування до інженерного аналізу, а в грудні 2023 року Tesla була змушена відкликати понад 2 мільйони автомобілів після того, як аналіз виявив, що автомобільна компанія має невідповідні системи моніторингу водія і розробив систему з потенціалом для «передбачуваного неправильного використання».
Наразі NHTSA завершила цей інженерний аналіз, який досліджував 956 аварій. Після виключення аварій, у яких винен інший автомобіль, де автопілот не працював або де було недостатньо даних для визначення, було виявлено 467 аварій автопілота, які поділилися на три різні категорії.
По-перше, 221 була лобова аварія, під час якої Tesla врізалася в автомобіль або перешкоду, незважаючи на «достатній час, щоб уважний водій відреагував, щоб уникнути або пом’якшити аварію». Ще 111 аварій автопілота сталися, коли водій ненавмисно вимкнув систему, а решта 145 аварій автопілота сталися в умовах поганого зчеплення, наприклад на мокрій дорозі.
Як неодноразово зазначав Ars, система автопілота Tesla має більш дозволену робочу область, ніж будь-яка порівнянна система допомоги водієві, яка все ще вимагає від водія тримати руки на кермі та дивитися на дорогу, а у звіті NHTSA додається, що ” Автопілот викликав більшу впевненість водія завдяки своїм вищим повноваженням контролю та простоті включення.”
Результатом є незаангажованість водіїв, які потрапляють у аварії, і ці аварії «часто серйозні, тому що ні система, ні водій не реагують належним чином, що призводить до високошвидкісного диференціалу та високої енергії», – каже NHTSA. На жаль, у результаті загинуло щонайменше 13 людей.
NHTSA також виявило, що телематична система Tesla має багато прогалин, незважаючи на переконання багатьох шанувальників бренду, що система Autopilot постійно записує та завантажує на сервери Tesla для вдосконалення. Натомість він реєструє аварію, лише якщо спрацьовують подушки безпеки, що, за даними NHTSA, відбувається лише у 18 відсотках аварій, про які повідомляє поліція.
Агентство також розкритикувало маркетинг Tesla. «Примітно, що термін «Автопілот» не означає функцію допомоги L2, а скоріше викликає ідею, що водії не контролюють себе. Ця термінологія може змусити водіїв повірити, що автоматизація має більші можливості, ніж вона, і спонукати водіїв надмірно довіряти автоматизації», — йдеться в ньому.
Але тепер ODI NHTSA відкрило запит на відкликання, щоб оцінити, чи справді грудневе виправлення зробило систему безпечнішою. Судячи з усього, агентство не переконало, що це так, на основі додаткових збоїв автопілота, які сталися після відкликання та після тестування самої оновленої системи.
Викликає занепокоєння те, що агентство пише, що «Tesla заявила, що частина засобу вимагає водночас згоди власника та дозволяє водієві легко змінити його», і хоче знати, чому наступні оновлення вирішують проблеми, які мав бути виправлений у грудневому відкликанні.
