Формула-1 переживає значний крок у сфері сталого розвитку. Гоночні автомобілі переходять на синтетичне паливо з нейтральним вуглецем. Команди вдосконалюють свою логістику, щоб скоротити викиди вантажів. Гоночні траси починають працювати повністю на сонячній енергії. І тепер шини, які Pirelli бере участь у змаганнях, отримали схвалення неурядової організації як такі, що відповідають стандартам сталого лісового господарства.
Це буде важко помітити, коли автомобілі рухаються, але цього року ви побачите логотип дерева на бічній стінці. Це вказує на те, що натуральний каучук, використаний для виготовлення шин, був сертифікований Лісовою опікунської радою. Натуральний каучук становить приблизно 15 відсотків каучуку в шині F1, решта — синтетика.
За даними FSC, натуральний каучук є ключовим фактором вирубки лісів, а також порушень прав людини, особливо серед дрібних власників, які вирощують 85 відсотків натурального каучуку в світі. Розміщуючи свій логотип на шині, FSC заявляє, що Pirelli відповідає «найбільш надійним у світі стандартам сталого лісового господарства», захищаючи як ліси, так і права лісових громад, включаючи справедливу оплату праці.
Це один із низки кроків, які Pirelli вжила, щоб зробити свою програму F1 більш стійкою.
«Я вважаю, що сертифікація є важливим кроком у цьому напрямку, тому що не Pirelli сертифікує себе; це визнана третя сторона, яка надає нам цю сертифікацію, від того, як ми збираємо натуральний каучук, з поваги до біорізноманіття, поваги до місцевого населення, способу транспортування або використання натурального каучуку», – пояснив Маріо Ізола, керівник програми F1 Pirelli.
Синтетичний каучук, обраний тому, що він дозволяє Pirelli налаштовувати характеристики, необхідні для роботи шин, є ще одним напрямком уваги. «Наша науково-дослідна робота зосереджена на заміні поточних матеріалів на більш стійкі матеріали, зберігаючи той самий рівень експлуатаційних характеристик шини», — сказав Ізола Ars.
В інших гоночних дисциплінах, зокрема в гонках на спортивних автомобілях, серії почали обмежувати загальний розподіл шин протягом гоночного уїк-енду, щоб стимулювати розробку більш міцних шин, які використовуватимуться кілька разів, а не змінюватимуться на кожному піт-стопі. Це менш доречно у F1, де правила вимагають використання двох різних сумішей для шин під час гонки. Але цього року Pirelli цілком може вдвічі скоротити кількість шин для вологих і проміжних шин.
«Ми працюємо над іншою ідеєю, яку ми називаємо «роздягнись і підтягни». Коли ми встановлюємо шину на обід, навіть якщо вона нова, нам доводиться її скидати на металобрухт через борт і навантаження, яке ви робите на борт», – сказала Ізола.
«Але ми провели дослідження шин для вологих і проміжних шин, де навантаження на шину було нижчим порівняно зі сліками. Тож шини, які ми збираємося встановити, але не використовуватимемо протягом першої половини сезону, будуть демонтовані та перевірені, і тоді ми зможемо використовувати їх у другій половині сезону. Якщо не буде дощу — очевидно, ми не можемо контролювати погоду — ми збережемо приблизно 50 відсотків дощових шин», — сказав він мені.
З інших новин про шини Формули-1 ми дізналися, що цей вид спорту залишиться на 18-дюймових колесах, коли технічні правила зазнають наступних змін напередодні сезону 2026 року.
Формула-1 перейшла на 18-дюймові колеса зі значно менших 13-дюймових коліс лише на початку сезону 2022 року, задовго після того, як будь-який новий автомобіль був оснащений такими маленькими колесами. Були скарги, що більші 18-дюймові колеса додають занадто багато непідресореної ваги нинішньому поколінню автомобілів Формули-1, які, безумовно, є найважчими в історії спорту.
Отже, вважалося, що розмір коліс у спорті може зменшитися до 16 дюймів у 2026 році. Але для цього знадобилася б дорога програма випробувань, а оскільки 16-дюймові колеса ледь більше відповідають поточним новинкам транспортних засобів, ніж 13-дюймові колеса, було прийнято рішення залишитися на тому, що ми в основному маємо зараз, хоча остаточний розмір і форму шин ще не визначено.
