У 2026 році Формула-1 збирається зазнати чергових періодичних змін у технічних правилах, які вносяться кожні кілька років, щоб забезпечити безпечність перегонів і хоча б певну актуальність. Цей вид спорту використовує синтетичне паливо з нейтральним вмістом вуглецю та переходить на спрощену, хоча й набагато потужнішу гібридну систему, що приводить в дію автомобілі з набагато меншим опором. Але перші симуляційні випробування викликали тривогу, оскільки, згідно зі звітом у Motorsport, на автомобілях часом не можна було керувати.
FIA, яка відповідає за правила та норми Формули-1, хоче мати автомобілі, які можуть тісно змагатися один з одним і розважати аудиторію, тому очікуйте, що автомобілі 2026 року створюватимуть меншу аеродинамічну притискну силу, оскільки це часто сприяє процесійні перегони.
Зменшення опору є більшим пріоритетом для FIA, особливо тому, що нова гібридна система, яка все ще регенерує енергію під час гальмування, але більше не від турбокомпресора двигуна, не матиме енергії, достатньої для підтримки двигуна внутрішнього згоряння автомобіля протягом усього кола.
Рішення полягає в тому, щоб розвинути функцію, яка зараз відома як система зниження опору, яка є обов’язковою для автомобілів з 2011 року. DRS опускає елемент заднього антикрила за командою, зменшуючи опір автомобіля. Але замість того, щоб використовувати його для полегшення обгону, як зараз, ідея полягає в тому, щоб автомобілі мали конфігурацію з низьким опором на прямих, а потім мали б передні та задні крила, що вискакували в конфігурацію з високою притискною силою для проходження поворотів.
Але згідно з Motorsport, коли машини знаходяться в конфігурації з найнижчим лобовим опором, вони стають «майже непридатними для керування—з кількома прикладами, коли водії крутилися на прямих під час прискорення або не могли пройти найменші повороти без задні кроки назовні.”
Виною тому величезний зсув у центрі тиску автомобіля, який, за словами FIA, утричі перевищує поточну зміну балансу, коли водій розгортає свій DRS. Однак є рішення — активні передні крила разом із активними задніми крилами, які рухаються узгоджено, щоб підтримувати той самий баланс на автомобілі, навіть коли він перемикається з високої притискної сили на низький опір.
Дехто з вас може запитати, чому, якщо F1 нібито є вершиною автоспорту, вона не мала активних передніх крил весь час. Але в цьому виді спорту давно діє заборона на активні аеродинамічні пристрої — яку він навіть поширив на масові амортизатори — з 1969 року (за винятком випадків, визначених правилами, як, очевидно, DRS), після серії аварій незабаром після того, як Ф1 виявила притискну силу. .
