Наразі досвід володіння електромобілем оптимізовано для власника, який живе в будинку для однієї родини. Домашній зарядний пристрій змінного струму 2-го рівня коштує кілька сотень доларів, а з гаражем або навісом для автомобіля електромобіль, який підключається щоночі, — це електромобіль, який щодня запускається зі 100-відсотково зарядженою батареєю. Багато читачів Ars сказали нам, що розетка на 120 В навіть підходить для їхніх потреб, хоча, можливо, краще для акумуляторів розміром Chevy Bolt, а не для Hummer EV.
Однак приблизно третина американців живе у великих багатоквартирних будинках, часто в містах, які отримають найбільшу користь від переходу на електрифікацію. І електрифікувати паркінги існуючих забудов часто легше сказати, ніж зробити. Деякі розробки дозволять окремим особам встановлювати власний спеціальний зарядний пристрій, а новозбудовані розробки, можливо, навіть запланували заздалегідь і вже поставили канали на місці.
Для багатьох інших паркувальні місця належатимуть асоціації чи кооперативу, що ускладнює ідею надання кожному водієві електромобіля власної розетки. Тут спільні рішення мають більше сенсу, можливо, починаючи з одного або двох спільних зарядних пристроїв рівня 2 в якості пілотного проекту — часто це навіть не вимагає додаткової роботи з електричною панеллю. Витрати трохи вищі, ніж для домашнього зарядного пристрою рівня 2 — можливо, від 7500 до 15 000 доларів США за зарядний пристрій.
Але для великих розробок розширення зарядних пристроїв рівня 2 може швидко стати непомірно дорогим. У старих будинках може знадобитися модернізація електричної інфраструктури, а прокладання мідної дроти на паркінгах починає швидко наростати.
Зіштовхнувшись із витратами на встановлення дюжини зарядних пристроїв, швидкий зарядний пристрій постійного струму з буфером живлення починає виглядати привабливою альтернативою. Вони використовують існуючу електричну мережу для крапельної зарядки літій-іонної батареї, яка потім може швидко заряджати електромобіль постійним струмом, а не потребувати сотні кіловат. Замість 6-10 годин для підзарядки від мережі змінного струму, приблизно 30 хвилин зазвичай достатньо, щоб повернути більшість електромобілів до 80-відсоткового стану заряду за допомогою швидкого зарядного пристрою постійного струму.
Багатоквартирний будинок у Маямі, Marina Palms, нещодавно прийняв саме таке рішення після того, як різке збільшення кількості мешканців з електромобілями викликало потребу в більшій ємності зарядки, ніж могли б запропонувати шість існуючих зарядних пристроїв рівня 2. У комплекті з ним був ChargeBox від ADS-TEC Energy, який здатний заряджати до 320 кВт.
«Це було одне з найбільших звернень, що нам не потрібно було працювати з електричною інфраструктурою нашого розвитку або розвивати її або щось інше, щоб просто встановити цей зарядний пристрій. Я думаю, у нас є 200 кВт в електромережі з того боку. , і ми використовуємо 100 кВт [з кількома зарядними пристроями рівня 2] ми б використовували мінімум 140 кВт, і тоді у нас немає буфера для чогось іншого, як-от. наприклад, автомобільний підйомник або щось подібне», – пояснив Джордж Бар’єр, генеральний менеджер Marina Palms.
Якщо вартість порівнянна, є ще одна перевага вибору швидкого зарядного пристрою постійного струму замість банку розеток змінного струму — він займає менше місця. «Ми не використовували нічого з нашого інвентарю паркувальних місць, що є найбільшою проблемою для кондомініумів — відсутність паркувальних місць. Отже, нам потрібно було б мати 20 паркувальних місць для 20 зарядних пристроїв рівня 2, щоб обслуговувати таку саму кількість транспортних засобів, що ми маємо два паркувальні місця [з одним зарядним пристроєм 3-го рівня]», — сказав мені Бар’єр.
«Наше розгортання в яхт-клубі та резиденціях Marina Palms служить моделлю для інших великих кондомініумів і багатоквартирних комплексів у Маямі та інших місцях США», — сказав Томас Зайдель, генеральний директор ADS-TEC. «Відсутність зарядної інфраструктури все ще є стримуючим фактором у прийнятті водіями електромобілів. ADS-TEC Energy вирішує цю проблему за допомогою нашого рішення. Ми з нетерпінням чекаємо запровадження додаткових установок у США цього року. Переваги, які ми надаємо, будуть величезними. крок для США у створенні міцної та надійної зарядної інфраструктури».
