Об’єктивно кажучи, електричний автомобіль з акумулятором забезпечує кращий досвід водіння в холодну та негоду порівняно з аналогами з двигуном внутрішнього згоряння — з багатьох причин. Переваги комфорту, контролю та навіть довговічності з’являються під час холодної їзди. Дозвольте мені пояснити.
По-перше, власне, дозвольте мені визнати те. Це правда, що BEV втрачають запас ходу в холодному кліматі. Дві основні причини цього випливають із необхідності тримати кабіну та акумуляторну батарею в теплі, для чого потрібна енергія, яка інакше пішла б на рух. І, взагалі кажучи, для обігріву електромобіля взимку потрібно більше енергії, ніж для його охолодження влітку.
Але майте на увазі, що взимку всі автомобілі втрачають запас ходу. У міру охолодження повітря стає щільнішим, тому для проштовхування потрібно більше зусиль. І всім автомобілям з в’язкими рідинами потрібно більше часу, щоб нагрітися до відповідних робочих температур. А це означає, що ваш двигун, трансмісія та диференціал мають більше роботи, вимагаючи більше енергії, на морозі.
Прогріти кабіну
Фактично, BEV перевершують тут ICE. Завдяки меншим отворам решітки радіатора та більш плоскому днищу (без карданних валів чи вихлопних труб, про які варто хвилюватися), кузови BEV, як правило, мають нижчий коефіцієнт опору та ковзають у повітрі з меншими зусиллями. Крім того, більшість складних частин автомобіля, які потребують в’язких рідин, відсутні в BEV, тобто немає двигуна чи трансмісії, про які варто турбуватися.
Крім того, саме те, що створює недолік дальності для BEV, також забезпечує явну перевагу. Оскільки електродвигуни працюють набагато ефективніше, для обігріву кабіни витрачається набагато менше відпрацьованого тепла. В результаті ви отримуєте окремі електричні нагрівальні елементи, які починають працювати, як тільки ви заводите автомобіль, обігріваючи або ваше сидіння, або весь салон, або обидва. Десять хвилин тремтіння, поки ви чекаєте, поки двигун прогріється, залишилися в минулому.
І інженери постійно працюють над тим, щоб використовувати будь-яке відпрацьоване тепло для обігріву салону та обмеження використання акумуляторної батареї. Кевін Кансіані, провідний інженер-розробник Cadillac Lyriq, каже, що в нього є система рекуперації енергії Ultium, яка з’єднує батарею, приводи, силову електроніку та кабіну з тепловим насосом і системою охолодження. Це може потім передавати будь-яке надлишок тепла з одного місця туди, куди це потрібно.
«Оскільки у нас є певна пропускна здатність, ми любимо називати це передовою системою теплового насосу», — каже Кансіані.
Дійсно, версія Cadillac здається найбільш досконалою для уловлювання будь-якого втраченого тепла, але багато виробників пропонують певний вид теплового насоса для подібних цілей.
Попередньо розігрійте автомобіль
Говорячи про комфорт, навіщо чекати, щоб завести свій BEV, щоб прогріти його? Якщо ви заряджаєте вдома, просто повідомте йому, коли плануєте виїхати, і дайте йому попередньо нагріти салон для вас весь час все ще підключений до зарядного пристрою. Вам не потрібно турбуватися про те, що викиди з вихлопної труби отруять вас у вашому гаражі, тому що вихлопної труби немає.
Кансіані сказав мені, що Lyriq може зробити це трьома різними способами: за допомогою програми My Cadillac, віддаленого кондиціонера в салоні на брелоку або заздалегідь налаштувати його за допомогою сенсорного екрана центральної консолі.
«Скажімо, ви починаєте їхати на роботу о 6:30 ранку», — каже Кансіані. «Він почне заряджатися в певний час [напередодні ввечері], а потім матиме резерв енергії, щоб переконатися, що все кондиціоновано: автомобіль, акумулятор, кабіна, яку ви вказуєте [заздалегідь] як частину цих І тоді, по суті, машина чекає вас при тій температурі в той час вранці.”
Зрозумійте, що я маю на увазі? Більше зручності та комфорту в холодну погоду.
Крім того, навіть із зменшенням запасу ходу на морозі сучасні акумуляторні батареї зазвичай пропонують щонайменше 402 км (250 миль) запасу ходу в ідеальних умовах. Наприклад, Lyriq пропонує запас ходу від 307–314 миль (494–505 км), згідно з EPA, залежно від комплектації та трансмісії. Навіть якщо дуже холодно, і ви втратите половину свого запасу ходу (ви майже напевно цього не зробите), що все одно залишить вас понад 150 миль (241 км), достатньо для будь-чого, крім подорожі або цілого дня водія Uber.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
