Пожежі літій-іонної батареї можуть бути інтенсивними та лякаючими. Як людина, яка ремонтувала вживані смартфони, я погасив свою долю палаючих iPhone з пробитими літій-іонними акумуляторами. І тип акумулятора смартфона у вашій кишені зараз схожий на акумулятор електромобілів. Крім того, батарея електромобілів зберігає набагато більше енергії — так багато, що деякі пожежники проходять спеціальну підготовку для гасіння надзвичайно інтенсивного полум’я електромобілів, яке виділяється під час спалювання акумуляторів електромобілів після дорожньо-транспортних пригод.
Якщо ви читали новини про електромобілі, ви, мабуть, натрапляли на багато страшних статей про зростання кількості пожеж акумуляторів. Нещодавно Національна рада з безпеки на транспорті США та Каліфорнійський дорожній патруль оголосили, що розслідують пожежу напіввантажівки Tesla, яка спалахнула після того, як автомобіль врізався в дерево. Літій-іонна батарея працювала близько чотирьох годин.
Чи означає це, що вам слід турбуватися про свій особистий електромобіль як про потенційну пожежну небезпеку? Не зовсім. Має більше сенсу хвилюватися про те, що транспортний засіб, що працює на газі, загориться, ніж електромобіль, оскільки електромобілі мають менше шансів загорітися, ніж їхні більш традиційні транспортні побратими.
«Пожежі через дефекти виробництва акумуляторів справді дуже рідкісні», — каже Метью Макдауелл, співдиректор Advanced Battery Center Georgia Tech. «Особливо в електромобілях, тому що вони також мають системи керування акумулятором». Програмне забезпечення стежить за різними осередками, з яких складається батарея електромобіля, і може допомогти запобігти виходу батареї за межі її можливостей.
Як виникають пожежі в електромобілях?
Під час аварії, яка пошкоджує акумулятор електромобіля, може виникнути пожежа з так званим тепловим розбігом. Акумулятори електромобілів — це не суцільна цегла. Скоріше уявіть ці батареї як сукупність багатьох менших батарей, які називаються елементами, притиснутими одна до одної. При термічному відході хімічна реакція, що відбувається в одній із камер, запалює початковий вогонь, і тепло незабаром поширюється на кожну сусідню клітину, доки не згорить уся батарея електромобіля.
Грег Лесс, директор лабораторії акумуляторів Мічиганського університету, поділяє пожежі акумуляторів електромобілів на дві категорії: аварії та виробничі дефекти. Він вважає нещасними випадками все: від зіткнення, яке пробиває батарею, до нещасного випадку під час зарядки. «Давайте приберемо їх зі столу», — каже Лесс. «Тому що, я думаю, люди розуміють, що незалежно від типу автомобіля, якщо ви потрапили в аварію, може виникнути пожежа».
Незважаючи на те, що всі пожежі акумуляторів електромобілів важко загасити, пожежі, спричинені виробничими дефектами, швидше за все, більше турбують споживачів через їхню випадковість. (Згадайте, коли всі ці телефони Samsung довелося відкликати, оскільки проблеми з батареєю створювали для них пожежну небезпеку.) Як ці рідкісні проблеми з виробництвом акумуляторів електромобілів викликають пожежі у випадкові моменти?
Все залежить від конструкції акумуляторів. «Існує певний рівень техніки, який пішов не так і спричинив коротке замикання клітини, яка потім починає виробляти тепло», — каже Лесс. «Тепло змушує рідкий електроліт випаровуватися, створюючи газ всередині елемента. Коли тепло стає достатньо високим, воно загоряється, вибухає, а потім поширюється на інші клітини». Ймовірно, ці дефекти спричинили нещодавні пожежі електромобілів у Південній Кореї, які отримали широкий розголос, одна з яких пошкодила понад сотню автомобілів на парковці.
Як реагувати, якщо ваш EV загориться
Згідно з Національним агентством із запобігання пожежам, якщо електромобіль коли-небудь загориться, коли ви сидите за кермом, негайно знайдіть безпечний спосіб зупинитися та відвести автомобіль подалі від головної дороги. Потім вимкніть двигун і переконайтеся, що всі негайно покинули автомобіль. Не відкладайте справи, хапаючи особисті речі, просто вийдіть. Залишайтеся на відстані понад 100 футів від палаючої машини, коли ви телефонуєте в службу 911 і вимагаєте пожежної частини.
Крім того, ви не повинні намагатися загасити полум’я самостійно. Це хімічна пожежа, тому пару відер води недостатньо загасить полум’я. На гасіння пожежі акумулятора електромобілів службі швидкого реагування може знадобитися приблизно в 10 разів більше води, ніж на пожежу в автомобілі з газовим двигуном. Іноді пожежники можуть вирішити дати акумулятору просто згоріти, а не облити його водою.
Після того, як батарея електромобіля загориться, хімічний вогонь може спалахнути знову після того, як початкове горіння згасне. Батарея навіть може знову спалахнути через декілька днів. «Як пожежники, так і вторинні служби реагування, такі як компанії, які займаються відновленням транспортних засобів або евакуаторами, також повинні знати про потенційну можливість накопичення енергії, яка може залишитися в непошкоджених частинах батареї», — говорить Томас Барт, дослідник та інженер з біомеханіки NTSB. , у заяві, надісланій електронною поштою. «Ця енергія може становити ризик ураження електричним струмом або викликати повторне займання транспортного засобу».
Хоча може виникнути спокуса повернутися в машину та схопити гаманець або інші важливі предмети, якщо полум’я зменшиться або згасне на секунду, протистояти цьому бажанню. Зачекайте, доки прибуде місцева пожежна служба, щоб оцінити загальну ситуацію та роз’яснити вам усе. Перебування подалі від автомобіля також допомагає мінімізувати вашу ймовірність вдихання нездорових парів, що виділяються від пожежі акумулятора.
Як батареї EV можуть бути безпечнішими?
Окрім швидкого відкликання та заміни потенційно несправних літій-іонних акумуляторів, обидва дослідники, з якими я спілкувався, були в захваті від майбутніх можливостей для іншого типу акумулятора, який називається твердотільним, щоб зробити електромобілі ще надійнішими. «Ці батареї потенційно можуть продемонструвати більшу термічну стабільність, ніж літій-іонні батареї», — каже Макдауелл. «Коли він сильно нагрівається, він може залишатися досить стабільним». У твердотільній батареї рідкий електроліт більше не є частиною елементів батареї, усуваючи найбільш легкозаймистий аспект конструкції батареї.
Ці твердотільні батареї вже доступні в деяких менших електронних пристроях, але виробництво великих версій батарей у великих масштабах продовжує залишатися перешкодою, яку виробники електромобілів намагаються подолати.
Ця історія спочатку з’явилася на wired.com.
