A2RL забезпечив рейси з Лондона в Абу-Дабі та проживання, щоб Ars міг відвідати автономну гонку. Ars не приймає платний редакційний контент.
АБУ-ДАБІ — Ми живемо в дивний час для автономних транспортних засобів. Амбіції приходять і йдуть, але по-справжньому автономні автомобілі набагато далі, ніж твердотільні автомобільні батареї. Частина проблеми з розробкою автономних автомобілів полягає в тому, що навчити дорожніх автомобілів ризикувати є неприйнятним.
Проте гоночна траса — це гідне місце для потенційної аварії автомобіля. Ви можете ризикувати, коли кожен жорстокий хрускіт перетворюється на навчальну вправу. (Вам буде важко знайти найкращого гонщика без кількох уламків, що тліють у їхніх молодших кар’єрних рекордах.)
Ось чому 10 000 людей зійшли на гоночну трасу Яс-Маріна в Абу-Дабі, щоб подивитися на першу гонку чотирьох автомобілів без водіїв.
Випробувальна лабораторія
Організатори події Abu Dhabi Autonomous Racing League (A2RL) не поінформували мене про те, чого очікувати, тому я не був упевнений, чи побачимо ми багато руху автомобілів. Не тому, що проект, швидше за все, зазнає невдачі — він, безперечно, мав за собою багато апаратного та програмного забезпечення, не кажучи вже про великі гроші. Але створення високошвидкісного автомобіля з високою маневреністю, який сам робить вибір, є величезним викликом.
Просто керувати автомобілем Super Formula — шасі, модифікованим для серії, — це велике завдання для будь-якої гоночної команди, навіть якщо в кабіні є досвідчений пілот. Я був готовий бути враженим, якби команди виходили з піт-лейну без заглушення двигуна.
Але машини поїхали. Час кола не був близьким до часу водія-людини або конкурентоспроможним на полі, але машини неодноразово долали трасу. Не кожен автомобіль міг робити швидкі кола, але ті, які робили, виглядали як справжні гоночні автомобілі, якими керують на гоночному треку. Навіть розмір аварій показав, що команди знайшли впевненість, щоб почати розширювати межі.
Це майбутнє автоспорту? Напевно, ні. Але це була цікава випробувальна лабораторія. Після року розробки, шести тижнів роботи над кодом, 14 днів практики та однієї події команди повертаються додому з валізами, повними даних і уроків, які вони зможуть використати наступного року.
Траса і машини
A2RL є одним із трьох конкурсів, які проводить Aspire, «стовп технологічного переходу» Дослідницької ради передових технологій Абу-Дабі.
Яс – це штучний острів, побудований як місце для відпочинку, на якому розташовані тематичні парки та готелі вздовж траси, а за кожним кутом є можливість для фотографій. Острів був у центрі уваги еміратів, переобладнаних для туризму, і тепер його об’єкти відіграють другорядну роль у зміні іміджу технологічного центру. Траса Формули-1 тепер знаходить друге застосування як випробувальна лабораторія, і це, мабуть, єдина траса в регіоні, яка може дозволити собі такий надлишок, який представляють собою два тижні цілодобових, освітлених прожекторами, роботизованих тестувань.
Хоча першими амбіціями було використання автомобілів Формули-1, щоб відобразити мету Яс Марини як автодрому, вартість порівняно з болідом Супер Формули була абсурдною. Крім того, для цього знадобилося б вісім однакових шасі F1. Навіть за часів необмеженого бюджету Ф1 лише деякі команди могли дозволити собі таку кількість шасі за сезон.
Тож Інститут технологічних інновацій Aspire (TII) звернувся до виробника Dallara, який постачає майже всі шасі високоякісних одномісних автомобілів, у тому числі частини деяких болідів Формули-1, а також усі автомобілі IndyCar, Super Formula, Formula E, Formula 2 і Formula 3 автомобіль, а також цілий ряд прототипів витривалості. Dallara також брав участь у Indy Autonomous Challenge 2021 через шасі IndyNXT.
TII в Абу-Дабі також брав участь у змаганнях Indy Autonomous Challenge як частина університетської команди, тож він побачив, як автомобілі були швидко адаптовані для роботизованого «водія».
- Комп’ютер, який контролює водіння та інтерпретує набір датчиків, розташований у кабіні — майже як людина-водій. Хейзел Саутвелл
- Приводи Meccanica42, які керують дроссельною заслінкою, гальмом і рульовим керуванням на борту налаштованого шасі SF23. Хейзел Саутвелл
- L-R: Роботизована система, розташована нижче в кабіні автомобіля для приводів для керування автомобілем, і комп’ютер, розташований над нею для максимальної вентиляції. Хейзел Саутвелл
- Погляд на один із блоків датчиків автомобіля. A2RL
Сторінка: 1 2 3 4 Наступна →
