Xiaomi, китайський виробник споживчої електроніки, можливо, найбільш відомий тим, що черпав багато натхнення від Apple, проникає в автомобільну промисловість. Раніше сьогодні в Пекіні генеральний директор Xaiomi Лей Цзюнь представив Speed Ultra 7, розкішний електромобіль, який прямо націлений на те місце на ринку, яке зараз обслуговують седани Porsche Taycan і Tesla Model S.
Xiaomi хотіла перейти від смартфонів і планшетів до електромобілів — це не зовсім новина, оскільки компанія оголосила про свої плани близько трьох років тому. Проте Лей має великі амбіції; він хоче, щоб Xiaomi увійшла до п’ятірки найкращих автовиробників протягом наступних двох десятиліть.
«Зробити автомобіль не так вже й важко», — сказав присутнім Лей. «Якщо ви хочете побудувати автомобіль, 300 або 400 людей і трохи більше мільярда, і ви знайдете еталонний автомобіль, і вам просто потрібно провести зворотне проектування, і ви зможете це зробити», — сказав Лей, а потім визнав, що «побудувати хороша машина все ще дуже-дуже важко.”
Цьому зусиллям допомогло наймання дизайнерів та інженерів, таких як Тяньюань Лі та Джеймс Кві, які можуть похвалитися такими автомобілями, як BMW iX та Mercedes-Benz Vision EQXX у своїх резюме. І компанія використовує суперечливого Кріса Бенгла як консультанта з дизайну.
SU7 буде доступний у двох конфігураціях: одна із задньопривідною силовою установкою, а інша — з подвійним двигуном і повним приводом. Автомобіль із заднім приводом використовує акумуляторну батарею 400 В, ємністю 73,7 кВт-год і має запас ходу 415 миль (668 км) відповідно до циклу випробувань китайського уряду. З 295 к.с. (220 кВт) і 295 фунт-фут (400 Нм) цей варіант розганяється до 100 км/год за 5,3 секунди.
AWD SU7 поставляється з блоком потужністю 101 кВт/год, який працює при напрузі 800 В, що забезпечує набагато швидшу зарядку. Пакет також надає цій версії запас ходу в 497 миль (800 км), знову ж таки на основі циклу випробувань у Китаї, а не EPA. Двомоторний SU7 має набагато більше потужності та крутного моменту, пропонуючи 663 к.с. (495 кВт) і 618 фунт-фут (838 Нм), яких достатньо для розгону до 62 миль/год менше 3 секунд.
Незважаючи на те, що Xiaomi привозить батареї від CATL, вона каже, що двигуни є її власною розробкою, і стверджує, що поточні специфікації, які називаються V6s, перевершують будь-які на даний момент Tesla або Porsche з точки зору потужності, ваги або швидкості, досягаючи 21 000 об/хв і генеруючи 6,78 кВт/кг (порівняно з 6,22 кВт/кг для Tesla та 5,29 кВт/кг для Porsche).
Він також відповідає за програмне забезпечення в автомобілі. Подібно до Afeela EV від Sony, ви можете очікувати, що SU7 синхронізуватиметься з усіма іншими гаджетами Xiaomi у вашому житті, а також мобільними додатками та потоковим вмістом. І якщо ви очікували певної можливості самостійного керування, ви добре здогадалися — є встановлений на даху Lidar, і глядачі основної доповіді побачили ролики SU7, які водять і паркуються автономно.
Насправді Xiaomi сама не будує автомобілі. Як і Sony (яка уклала контракт з Honda) і Fisker (яка замовила Magna), автомобіль буде виготовлено за контрактом, у цьому випадку китайською компанією BAIC. Ціни ще невідомі, а про можливий імпорт із США поки що нічого не повідомляється.
