Відродження автомобільного заводу на бідному північному сході Бразилії є символом глобального прогресу Китаю — і відступу Заходу.
BYD, конгломерат у Шеньчжені, придбав старий завод Ford у Камасарі, який був покинутий американським автовиробником майже через століття після того, як Генрі Форд вперше розпочав роботу в Бразилії.
Коли Луїс Інасіу Лула да Сілва, президент Бразилії, відвідав Китай минулого року, він зустрівся із засновником і головою компанії BYD, мільярдером Ван Чуанфу. Після цієї зустрічі BYD вибрала країну для свого першого центру виробництва автомобілів за межами Азії.
Згідно з інвестиційним планом понад 1 мільярд доларів, BYD має намір цього року розпочати виробництво електричних і гібридних автомобілів на заводі в штаті Баїя, де також виготовлятимуть шасі автобусів і вантажівок і оброблятимуть матеріали для акумуляторів.
Новий бразильський завод не є винятком — він потрапляє в хвилю корпоративних китайських інвестицій у ланцюги поставок виробництва електромобілів у найважливіших економіках світу, що розвиваються.
Ненавмисним результатом зростання протекціонізму в США та Європі може стати перехід багатьох ринків, що розвиваються, до рук Китаю.
Минулого місяця Джо Байден виступив з новим виступом проти глибокої фінансової підтримки китайської промисловості з боку Пекіна, оприлюднивши широкі нові тарифи на низку екологічно чистих продуктів, зокрема, 100-відсоткове мито на електромобілі. «Це не конкуренція. Це обман. І ми бачили шкоду тут, в Америці», – сказав Байден.
Ці заходи були частково спрямовані на підвищення шансів Байдена в його президентській битві з Дональдом Трампом. Але тарифи в поєднанні зі зростаючими обмеженнями на китайські інвестиції на американській землі матимуть величезний вплив на світовий автомобільний ринок, фактично закриваючи провідних китайських виробників електромобілів від найбільшої економіки світу.
Очікується, що власне антисубсидійне розслідування ЄС щодо китайських електромобілів завершиться наступного тижня, оскільки Брюссель намагається захистити європейських автовиробників, зупинивши потік недорогих китайських електромобілів до блоку.
Урядові чиновники, керівники та експерти кажуть, що серія нових тарифів на чисті технології, введених Вашингтоном і Брюсселем, змушує провідних гравців Китаю зосередитися на ринках решти світу.
Це, як вони стверджують, призведе до домінування Китаю на найважливіших ринках світу, що розвиваються, включаючи Південно-Східну Азію, Латинську Америку та Близький Схід, а також інші західні економіки, які є менш протекціоністськими, ніж США і Європа.
«Це частина, яка, здається, втрачена у всій цій дискусії про те, «чи можемо ми підняти деякі тарифи та сповільнити просування Китаю»? Це лише захист вашої батьківщини. Це залишає все інше відкритим», – каже Білл Руссо, колишній керівник Chrysler в Азії та засновник Automobility, консультаційної компанії в Шанхаї.
«Ці ринки діють, і Китай агресивно переслідує ці ринки».
Сторінка: 1 2 3 4 Наступна →
