Триваюча суперечка між Сполученими Штатами та Китаєм щодо електромобілів не має ознак вщухання. Сьогодні Reuters повідомляє, що Китай звернувся до Світової організації торгівлі з проханням створити спеціальну групу для визначення того, чи є субсидії на електромобілі США несправедливим торговельним бар’єром.
Закон про зниження інфляції 2022 року став найважливішим кліматичним законодавством в історії США, завдяки фінансуванню сотень мільярдів доларів для переходу на чисту енергію. Серед багатьох деталей він оновив федеральний податковий кредит для купівлі нового електромобіля.
У минулому кредит у розмірі до 7500 доларів США прив’язувався до ємності акумулятора автомобіля, що підключається до електромережі. Але тепер це пов’язано з тим, де було зібрано автомобіль та його батареї, а також звідки походять мінерали для акумуляторів. Остаточне складання транспортного засобу має відбуватися, наприклад, у Північній Америці, а вміст і вартість акумуляторної батареї, що постійно зростає, мають надходити з Північної Америки або країни, з якою США мають угоду про вільну торгівлю.
Ще більше занепокоєння для китайських автовиробників викликає правило Міністерства фінансів США, яке забороняє податкові субсидії для транспортних засобів, вироблених компаніями, пов’язаними з «іноземними особами, що викликають занепокоєння», категорією, яка включає Росію, Північну Корею, Іран і Китай.
Ці заходи були включені до правил податкового кредиту після обширного лобіювання з боку автовиробників і профспілок у США та політиків з обох сторін проходу. Тиск з боку автомобільної промисловості також змусив мексиканський уряд пообіцяти не субсидувати нові китайські заводи електромобілів на південь від кордону зі США.
У травні президент США Джо Байден запровадив нове 100-відсоткове мито, націлене на певний китайський імпорт, зокрема на електромобілі. В Європі через схожі побоювання щодо впливу китайських електромобілів, які сильно субсидуються, на вітчизняне виробництво автомобілів, ЄС підвищив нові тарифи до 37,6 відсотка на електромобілі китайського виробництва, незважаючи на заперечення німецької автомобільної промисловості.
Дії Китаю в СОТ фактично передували новим тарифам США на електромобілі — вони вперше надійшли до торгової організації в березні, стверджуючи, що податкові кредити США перешкоджають чесній конкуренції та порушують існуючі угоди СОТ.
Міністерство торгівлі Китаю повідомило Reuters, що протекціоністські субсидії на електромобілі зі США «підривають міжнародне співробітництво щодо зміни клімату».
