Жодна автомобільна компанія за останні роки не змогла створити більше заголовків новин, ніж Tesla. Його початкові засновники були одними з перших, хто зрозумів, що літій-іонні елементи ноутбука були достатньо хорошими для живлення автомобіля, припустивши, що ви помістили їх достатньо в пакет, і завдяки критичному фінансуванню від нинішнього генерального директора Ілона Маска компанія змогла щоб розпочати революцію електромобілів. Але ці заголовки останнім часом малюють картину компанії в хаосі. Продажі падають, автомобілі ледь приносять прибуток, і тепер генеральний директор відбирає величезні частини компанії. Що саме відбувається?
У Tesla були хороші часи
Завжди нестабільне керівництво Маска, тим не менш, побачило, що компанія продає електромобілі у великій кількості з прибутком. Більше того, Маску іноді вдавалося вселити віру та відданість продукції своєї компанії таким чином, що покійний Стів Джобс виглядав як новачок — після дебюту Model 3 у 2016 році 450 000 людей дали депозити в 1000 доларів США для Tesla продукт, який не буде випущено у виробництво принаймні 18 місяців.
Звичайно, цей приклад також ілюструє тривале занепокоєння компанією та пропозиціями Маска, які приваблюють інвестиції: надмірна реклама та недопоставка. До 2018 року більше ніж кожен п’ятий власник бронювання хотів отримати відшкодування після того, як дешевші моделі затримувалися та затримувалися.
Але останнім часом усе трохи пішло вниз. Після того, як протягом кількох років ринок електромобілів великого радіусу дії був майже самостійним, зараз існує жорстка конкуренція з боку автомобільних компаній у США, Європі та Китаї. Це змусило Tesla вдатися до тривалої серії знижень цін, що призвело до того, що норма прибутку компанії, яка колись викликала заздрість у галузі, знизилася до жалюгідних 5,5 відсотка. (Середня норма прибутку автовиробника минулого року становила 8,9 відсотка.)
Tesla намагалася запобігти цьому падінню, зробивши свої автомобілі дешевшими у виготовленні. Там, де це було можливо, компанія видалила вміст з автомобілів, щоб зменшити вартість їх збирання. Дещо з цього просто дратує водія; покажчики повороту, які були перемикачами, тепер є ємнісними кнопками на кермі. Деякі більш серйозні. Tesla відмовилася від радарів і ультразвукових датчиків, які всі інші, хто намагається будувати частково автоматизовані автомобілі, не кажучи вже про повністю автономні, вважають необхідними. Натомість компанія покладається лише на оптичні камери. І це наздогнало — обидва асистенти водія Tesla були відкликані після численних аварій і щонайменше 13 смертей.
Таке відчуття, ніби компанія щойно врізалася в припарковану пожежну машину
Але цей тиждень був дивним навіть для досвідчених спостерігачів за Tesla. У понеділок Маск знову замахнувся корпоративною сокирою, лише через кілька тижнів після звільнення понад 10 відсотків своєї робочої сили. Керівнику, відповідальному за нагляд за перлиною компанії — мережею Supercharger, — і всім її співробітникам, що налічує понад 500 осіб, показали двері. Також пішла людина, відповідальна за розробку нових автомобілів, на додаток до його команди, в той час, коли Tesla гостро потребує платформ другого покоління для моделей 3 і Y.
Відтоді нічого не заспокоїлося. «Gigacasting» була широко розкрученою ідеєю ще більше скоротити витрати за рахунок використання масивного цільного лиття для всього днища автомобіля, але, як повідомляє Reuters, ця ідея більше не реалізується. (Принаймні це буде хороша новина щодо ремонтопридатності, оскільки пошкоджений гігакастинг, ймовірно, призведе до списання автомобіля.)
Tesla також уже відмовляється від сайтів Supercharger. Inside EVs дізналися, що принаймні чотири заплановані сайти в Нью-Йорку закриті, хоча Маск все-таки написав своїм підписникам повідомлення, що Tesla все одно буде розвивати мережу «повільніше» та зосереджуватись на безвідмовній роботі.
Наразі компанія розлучилася зі своїм керівником відділу кадрів, і інсайдери кажуть, що деякі звільнення «не мають нічого спільного з неефективністю найму чи реструктуризацією, а радше з тим, що Маск кидає свою вагу на Tesla», згідно з даними. Electrek.
Сторінка: 1 2 3 4 Наступна →
