З моменту запуску Veyron, що визначив гіперкар, у 2005 році, сучасні Bugatti слугували еталонами прямолінійної продуктивності та безкоштовних автомобільних розробок. У той час, коли Mustang GT потужністю 300 кінських сил був чимось цікавим, Veyron з чотирма турбонаддувом і двигуном W16 пропонував більше тисячі метричних показників (987 к.с./736 кВт).
Можливо, що ще важливіше, і на відміну від більшості інших автомобілів з кращими характеристиками у світі, Veyron не був представлений як якийсь скунсовий проект, який був доведений до обірваного краю. Натомість це була повністю реалізована ультра-розкішна високопродуктивна машина, наповнена тими великими турами, які ви очікуєте знайти в Bentley, а не рекордсмені максимальної швидкості.
Утім, саме ці цифри миттєво захопили як ентузіастів, так і звичайних глядачів, і Bugatti продовжив перезавантажувати планку, представивши Chiron потужністю 1479 к.с. (1102 кВт) у 2016 році.
- Bugatti зосередився на досягненні нижчої передньої частини та лінії даху з Tourbillon. Бредлі Айгер
- Овальний профіль Tourbillon має форму, схожу на форму хижого птаха. Бредлі Айгер
- Крива навколо дверного отвору називається лінією Bugatti. Бредлі Айгер
- Надходження охолоджуючого повітря в автомобіль залишається важливим пріоритетом Бредлі Айгер
- Великий задній дифузор створює важливу притискну силу на швидкості. Бредлі Айгер
- Якщо виникли сумніви, задні ліхтарі пояснюють це. Бредлі Айгер
- Bugatti
- Bugatti
Bugatti має бути не просто швидким
Але зараз, менш ніж через десять років, ландшафт автомобільної продуктивності виглядає помітно інакше. Завдяки Rimac, який, до речі, тепер має контрольний пакет акцій Bugatti, ті, хто має кошти, можуть виїхати з виставкового залу за кермом дозволеного на вулицях транспортного засобу, який здатний перевершити прискорення автомобіля Формули-1, тоді як інші виробники пропонують досить непомітні розкішні седани. з більш ніж 1200 к.с. (895 кВт).
Сьогодні покупці можуть вибирати з десятків різних транспортних засобів, які здатні розганятися до 60 миль/год з місця менш ніж за три секунди. Як наслідок, зростає відчуття, що ми живемо у світі після кінських сил, і Bugatti, здається, добре усвідомлює цю зміну парадигми.
«Я вважаю, що ми досягли моменту, коли автомобілі настільки неймовірно швидкі, що це вже не головна відмінність», — зазначив директор з дизайну Bugatti Френк Хейл, показуючи нам прототип Tourbillon у виробничій студії в Лонг-Біч, штат Каліфорнія, кілька місяців тому. «Справа в емоціях, які він викликає. Ваше серце має сказати вашому мозку, що це правильне рішення купити цей автомобіль».
Це почуття, яке багато говорить про підхід Bugatti до розробки Tourbillon. Цього разу, здається, увага зосереджена більше на залученні почуттів, а не на поданні статистичних даних, що привертають увагу. Тим не менш, такі показники, як 0-186 миль/год (300 км/год) менш ніж за десять секунд і максимальна швидкість 277 миль/год (445 км/год) абсолютно ясно свідчать про те, що Tourbillon буде сенсаційним продуктивним.
Ця продуктивність, яка перевершує Chiron більш ніж на три секунди та 16 миль/год (26 км/год) за цими показниками відповідно, частково пояснюється більш аеродинамічною формою Tourbillon. Під час нашого брифінгу Хейл сказав, що дизайнери звернулися до хижих птахів за натхненням, вплив якого особливо помітно в носовій частині автомобіля, де зменшена фронтальна площа Tourbillon значно знижує аеродинамічний опір. Хоча загальний вигляд не надто відрізняється від Chiron, підвищений акцент на аеродинаміці, про що додатково свідчать такі елементи, як масивний задній дифузор і жилава передня скоба, також надає Tourbillon більш мускулистої, цілеспрямованої естетики.
W16 назовні, V16 на вході
Але не дивно, що абсолютно новий силовий агрегат є центральною частиною Tourbillon. Тут Bugatti відмовився від культового W16 з чотирма турбонаддувами Veyron і Chiron на користь абсолютно нового 8,3 л, 64-клапанного, атмосферного V16, який видає тисячу к.с. (745 кВт) і обертається до приголомшливих 9000 об/хв. ~/p>
Чотири окремі корпуси дросельної заслінки обслуговують чотири циліндри кожен, і у своїй V-подібній конфігурації новий двигун потребував колінчастого валу довжиною понад три фути (1 м). Як правило, це було б рецептом для недопустимої кількості вібрації, але Хейл пояснив, що Bugatti вдалося вирішити цю потенційну проблему за допомогою обширного комп’ютерного моделювання та випробування матеріалів, а також використати властиві переваги нової конфігурації двигуна. «Оскільки ви можете запалити чотири циліндри одночасно, вібрації по суті нейтралізуються одна одною. Це дозволило нам звести врівноважувачі до мінімуму».
Пара двигунів і інверторів на передній осі забезпечує додаткові 600 к.с. (447 кВт), а третій двигун ззаду додає ще 200 к.с. (150 кВт), доводячи загальну потужність Tourbillon до 1800 к.с. (1342 кВт). . Акумулятор ємністю 24,8 кВт⋅год, відлитий у монокок із вуглецевого волокна Tourbillon і занурений у масло, щоб підтримувати ідеальну температуру елемента, забезпечує запас ходу 37 миль (60 км) на повністю електриці.
«Ми залишилися вірними своєму походженню», — сказав Хейл щодо кількості циліндрів. «Мені подобається говорити, що це та сама група з 16, просто перегрупована в іншому форматі. І ми вирішили використовувати атмосферний V16 також для емоційного аспекту. Ймовірно, ми могли б досягти подібних показників потужності, використовуючи V8 з турбонаддувом. , але це не мало б такого емоційного впливу.”
Годинникові інструменти
Як і його попередники, Tourbillon також робить сильний акцент на розкоші. Натхненний дизайном годинника преміум-класу, приладова панель і розподільний пристрій можуть похвалитися такими матеріалами, як сапфір, титан і кришталеве скло, але в кабіні Tourbillon помітно бракує цифрових дисплеїв.
«Екрани — це те, що робить інтер’єр застарілим з часом. Якщо ви сідаєте в машину десятирічної давнини і починаєте возитися з навігацією, сьогодні це досить неприємний досвід», — зазначив він. «Ми очікуємо, що ці автомобілі будуть приблизно через сто років, і ми не хочемо датувати автомобіль, розміщуючи скрізь великі екрани». Хоча висувний екран дійсно ховається у верхній частині центральної панелі, усі функції автомобіля доступні без нього. Це філософія дизайну, яка підкреслює цінність тактильності та автентичності у все більш імітаційному світі.
- Ну, не можна назвати автомобіль Tourbillon, не додавши йому годинникових приладів. Центральна втулка колеса фіксована, а діаметр підібраний таким чином, щоб прилади залишалися читабельними при його обертанні. Бредлі Айгер
- Дисплей приладу важить лише 1,5 фунта (700 г) і складається з понад 600 частин. Здебільшого це титан, але в якості підшипників використовуються рубіни та сапфіри, схожі на годинниковий механізм. Бредлі Айгер
- Центральна консоль скла та алюмінію. Висувний екран ховається десь нагорі. Бредлі Айгер
- Bugatti каже, що вдосконалив свою майстерність завдяки Tourbillon як всередині, так і зовні. Бредлі Айгер
- «Так, це божевілля — будувати новий двигун V16, інтегрувати його з новим блоком акумуляторів та електродвигунами та мати справжню швейцарську годинникову панель приладів, надруковані на 3D-вимірі деталі підвіски та центральну консоль із кришталевого скла. Але це що зробив би Етторе, і саме це робить Bugatti незрівнянним і позачасовим. Без таких амбіцій ви могли б створити чудовий гіперспортивний автомобіль, але ви б не створили ікону Pour l’. éternité“, – сказав Мате Рімак, генеральний директор Bugatti. Бредлі Айгер
«Для нас головне — що ти відчуваєш, коли сидиш на водійському сидінні», — додав Хейл. «Йдеться про відчуття, які ви отримуєте від двигуна, тактильні відчуття, запах шкіри, те, як кермо з фіксованою втулкою поєднується з панеллю приладів. Це стосується ваших почуттів. І який кращий спосіб є щоб звернути увагу на почуття, ніж з атмосферним 8,3 л V16, який обертається до 9000 об/хв?”
