BMW забезпечила рейси з Олбані до Португалії та житло, щоб ми могли їздити на CE 02. Ars не приймає платний редакційний контент.
Хоча я б не сказав, що BMW CE 02 має універсальну привабливість, у цьому є щось неймовірно переконливе. Неважливо, чи ви коли-небудь перекидали ногу через мотоцикл чи скутер, чи має двоколісний засіб пересування якийсь сенс для ваших потреб у мобільності.
Подивіться один раз, і ви, ймовірно, захочете.
На жаль, читання характеристик мотоцикла різко зменшує його привабливість. З максимальною швидкістю лише 59 миль/год (95 км/год), запасом ходу лише 56 миль (90 км) і базовою ціною віддачі 7599 доларів США, CE 02 є складною пропозицією.
Але нічого з цього не відповідає на ключове запитання, яке хвилювало мене з тих пір, як у 2021 році BMW почала демонструвати CE 02 як концепт: чи може їздити на цьому маленькому велосипеді справді цікаво? У вітряний дощовий день у Португалії , я нарешті отримав шанс дізнатися.
Електромотор CE 02 видає лише 15 к.с. (11 кВт) і 41 фунт-фут (56 Нм) крутного моменту від електродвигуна, який приводить в рух 14-дюймове заднє колесо. Цей розмір є дещо особливим, розбиваючи різницю між типовим скутером і типовим мотоциклом. Це, однак, відповідає решті цього жанру мотоцикла.
BMW каже, що це нова категорія двоколісної мобільності, яку вона називає «eParkourer». Оскільки я не бачу, щоб цей термін прижився, я просто називатиму його окремою річчю. Незважаючи на це, принаймні в США для цього знадобляться права мотоцикла.
Чи достатньо він швидкий і гострий, щоб зачарувати людину, яка звикла їздити на справжньому мотоциклі, потужністю та максимальною швидкістю, кратною CE 02?? Це допоможе, якщо ви любитель техніки. CE 02 має більший, ніж середній, вибір кнопок, з якими можна возитися. Хоча РК-дисплей мініатюрний, лише 3,5 дюйма по діагоналі, CE 02 пропонує багато функцій за допомогою кнопок під лівим і правим великим пальцем.
Але це лише початок. Підключіть смартфон, і ви також зможете контролювати це принаймні в додатку BMW Motorrad Connected. Ви можете налаштувати власні маршрути, щоб поділитися ними з друзями, і навіть переглянути прогноз погоди перед поїздкою. (Телефон, з яким я це тестував, був без локальної SIM-карти, тому я не міг спробувати цю конкретну функцію, але все одно мені б не сподобалося, що вона має сказати.)
Після кількох хвилин у сідлі все досить інтуїтивно зрозуміло, а основні елементи керування (ліхтарі, звуковий сигнал, покажчик повороту) знаходяться там, де ви їх очікуєте. Лише кнопка режиму внизу праворуч є незручною для доступу.
Доступні три режими: Flow, Surf і Flash. Я зізнаюся, що мені довелося пробігти їх усі кілька разів, перш ніж я міг відрізнити. Маючи лише 15 к.с. на крані, жодні перемикання не створять відчуття, що це ракетний корабель. Зміни є тонкими: Flash різкіше натискає на важіль газу, допомагаючи йому рухатися швидше.
Незалежно від режиму, як тільки ви перевищите 30 миль/год (48 км/год), прискорення не залишиться. Це не повинно бути несподіванкою, враховуючи, що ви вже більше ніж на половині кінцевої швидкості CE 02.
Більш істотною зміною між цими режимами є рекуперативне гальмування. У Surf регенерацію вимкнено, що призводить до однойменного відчуття плавання. Мені подобається багато регенерації, тому я швидко зупинився на Flash, який має найрізкіше прискорення та регенерацію. Це не зовсім режим роботи з однією педаллю, оскільки вам потрібно схопити гальмо, щоб зупинитися та залишитися там, але це близько.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
