Сьогодні BMW оголосила, що в 2028 році почне продавати транспортні засоби з двигунами на водневих паливних елементах, а також електричні, бензинові та дизельні автомобілі та позашляховики, які вона продає сьогодні. Він працює з Toyota над розробкою нових паливних елементів, орієнтованих на половину вартості та на 20 відсотків кращу ефективність, ніж паливні елементи поточного покоління. Але цю технологію слід розглядати як доповнення до акумуляторних електромобілів, а не як заміну їм, заявили в BMW.
Раніше сьогодні вранці автовиробник провів круглий стіл із Майклом Ратом, віце-президентом BMW з водневих автомобілів, який почав із відповіді на головне запитання, яке я планував поставити задовго до виклику будь-кого з зібраних журналістів. на.
«Це факт: електричні транспортні засоби на акумуляторних батареях є більш ефективними, ніж електромобілі на паливних елементах. Це абсолютно правда, що перетворення електрики на водень і назад в електрику в автомобілі створює втрати, а отже, є менш ефективним, ніж використання електрику напряму», – сказав Рат.
Позиція BMW полягає в тому, що деякі регіони мають такий високий потенціал виходу енергії від сонця або вітру, що це компенсує ці втрати при перетворенні. Цю енергію можна експортувати у бідні регіони з відновлюваною енергією, як-от Німеччина чи Японія, наприклад, у формі водню. Відповідно до цього, навіть у регіонах, багатих на відновлювані джерела енергії, водень може вироблятися як форма балансування навантаження під час сонячної погоди або особливо вітряного періоду, коли є надлишок.
«Тож якщо електрику для транспортного засобу спочатку потрібно імпортувати, як це відбувається в багатьох країнах, тоді сонячна панель у південній Іспанії чи Австралії генеруватиме більше енергії за той самий час і забезпечить аналогічний запас ходу для позашляховика, незважаючи на енергоємні процеси перетворення”, – сказав Рат.
Але ключовою перевагою водневих перед акумуляторними батареями є їх швидка дозаправка. Довгий час водіїв звикли очікувати, що вони зможуть заправлятися за п’ять хвилин або менше, і довший час підзарядки для BEV продовжує залишатися каменем спотикання для тих, хто не цікавиться електромобілем, і тих, хто не любить змін. Рат назвав буксирування особливо корисним тут — ніхто не скаржиться на те, наскільки низькою є ефективність використання палива вантажівкою з двигуном ICE під час буксирування через розгалужену інфраструктуру заправки та швидкий час заправки.
Тільки де ти збираєшся заповнити ту річ?
Звичайно, як і BEV та зарядні пристрої, інфраструктура буде ключовою для будь-якого успіху FCEV. Зрештою, немає сенсу продавати комусь машину з водневим двигуном, якщо їм ніде заправлятися воднем. Європа «буде вимагати розгортання станції відновлення водню кожні 200 кілометрів уздовж транс’європейської транспортної мережі, що відповідатиме понад 400 станціям до 2030 року», — сказав Рат, вказуючи на подібні програми в Японії, Південній Кореї та Китаї.
З огляду на те, що до серійного виробництва будь-якого FCEV залишилося чотири роки, BMW ще занадто рано уточнювати, які моделі отримають водневу версію та де. «По-перше, ми уважно дивимось на те, як регіон розвивається в напрямку водневої інфраструктури. А також, який ринковий попит? Що потрібно клієнтам у кожному регіоні», — сказав Рат. Але ми можемо очікувати водневі версії існуючих моделей, а не щось абсолютно нове лише для трансмісії FCEV.
Тут, у США, Міністерство енергетики має мільярди доларів на фінансування екологічного водню, включаючи низку регіональних центрів виробництва зеленого водню. Але в той же час у Каліфорнії, єдиному штаті в країні, який мав будь-яку існуючу інфраструктуру роздрібної торгівлі воднем, більшість цих роздрібних станцій закриваються.
Отже, здається малоймовірним, що BMW привезе ці майбутні FCEV у Північну Америку, принаймні не в рамках початкового випуску 2028 року, якщо ця тенденція не зміниться.
