Очікується, що президент Джо Байден у вівторок запровадить нові 100-відсоткові мита, спрямовані на конкретні китайські галузі промисловості, включаючи електромобілі. Оголошення стало результатом дедалі більших закликів автовиробників, профспілок і двопартійних зусиль у Конгресі вирішити проблему несправедливого субсидування Китаєм власної промисловості для підриву іноземних конкурентів.
Чому китайські електромобілі такі дешеві?
Уряд Китаю вже деякий час надає своїй зеленій промисловості значні прямі субсидії, значно перевищуючі ті, що надають уряди США чи Європи. Для виробників електромобілів, таких як BYD, це означало мільярди доларів на рік, на додаток до податкових пільг для споживачів для покупців автомобілів, подібно до того, як продажі електромобілів стимулюють у США.
Такі бренди, як BYD, зосередилися на тому, щоб зробити свої автомобілі дешевшими у виготовленні — наприклад, використовувати лише один склоочисник замість двох, — а також за допомогою вертикальної інтеграції. Крім Tesla, автовиробники в США, Європі, Японії та Кореї натомість значною мірою покладаються на кілька рівнів постачальників, більшість із яких постачає запчастини більш ніж одному автовиробнику.
Китайські виробники електромобілів також перейняли технологію до такої міри, як і інші бренди, з екранами, що розтягуються на цілі інформаційні панелі та підключені онлайн-сервіси (плюс пов’язане державне відстеження), які є анафемою для багатьох читачів Ars. (Справді, у лютому Міністерство торгівлі США почало розслідування щодо того, чи становлять імпортовані китайські автомобілі загрозу національній безпеці. Уряд Китаю неодноразово обмежував місця, куди водіям Tesla дозволено брати свої автомобілі, оскільки вважав їх загрозою для власної безпеки.)
Це дозволило китайським автовиробникам продавати свою продукцію на зовнішніх ринках за цінами, з якими ніхто інший не може сподіватися конкурувати, підриваючи місцеву промисловість у процесі. Це було найбільш актуально в Європі, де китайські автовиробники, такі як BYD і MG, вже створили магазин. Минулого року 1 з 5 електромобілів, проданих у Європі, було виготовлено в Китаї; цього року очікується, що це число зросте до 1 з 4.
Що всі з цим роблять?
Минулого року Європейський Союз розпочав розслідування антиконкурентної поведінки китайських виробників оригінального обладнання, і очікується, що в найближчі кілька тижнів ЄС запровадить більш високі тарифи на китайські електромобілі.
На імпорт китайських автомобілів до США вже стягується додатковий 25-відсотковий імпортний тариф на додаток до 2,5-відсоткового тарифу, який застосовується до будь-якого автомобіля, імпортованого до США. А китайським брендам ще належить вийти на ринок США. Якщо цього тижня буде прийнято, нові 102,5-відсоткові мита будуть застосовуватися до Polestar і Lotus, обидва з яких зараз виготовляють свої електромобілі для ринку США в Китаї. Але це не означає, що галузь не налякана.
«Якщо не буде встановлено торговельних бар’єрів, вони майже знищать більшість інших автомобільних компаній у світі», — сказав генеральний директор Tesla Ілон Маск у січні.
«Якщо ви не можете чесно конкурувати з китайцями в усьому світі, тоді 20-30 відсотків вашого доходу опиниться під загрозою», — сказав генеральний директор Ford Джим Фарлі в лютому.
Мабуть, само собою зрозуміло, що United Auto Workers також вважає, що захист американської автомобільної промисловості є доцільним. «Перехід до чистіших технологій не може бути використаний для посилення глобальної гонки до дна через офшори та низькі зарплати. Нам потрібно побачити рух адміністрації, щоб захистити ці робочі місця. Індустрія електромобілів, що зароджується, потребує тарифного захисту — інакше ми будемо переповнений імпортом. Ставки переходу високі для американських робітників», – йдеться в березневій заяві профспілки.
Американські політики вже прийняли закони, щоб протистояти загрозі Китаю скинути тут електромобілі. Закон про зниження інфляції 2022 року переглянув принцип роботи податкової пільги на чисті транспортні засоби IRS; споживча субсидія тепер має право лише на автомобілі, зібрані в Північній Америці. Щороку зростаюча кількість вмісту та вартості акумуляторної батареї також повинна походити зі США або країни, з якою ми маємо угоду про вільну торгівлю, щоб відповідати вимогам, а електромобілі з китайськими батареями явно не прийнятні.
Цього року сенатори з обох боків проходу — нещодавно Шеррод Браун (штат Огайо) — закликали заборонити імпорт китайських електромобілів. Крім того, під тиском торговельного представника США мексиканський уряд пообіцяв не пропонувати стимулів китайським виробникам електромобілів, які прагнуть створити плацдарм у межах Угоди про вільну торгівлю між США, Мексикою та Канадою.
