Впливовий американський сенатор Шеррод Браун (штат Огайо) закликав президента США Джо Байдена заборонити електромобілі китайських брендів. Браун називає китайські електромобілі «екзистенціальною загрозою» для автомобільної промисловості США і каже, що дозвіл на імпорт дешевих електромобілів від китайських брендів «суперечить промисловій політиці, спрямованій на підтримку робітників».
Лист Брауна до президента є останнім, який викликає тривогу щодо загрози сильно субсидованих китайських електромобілів, що переміщуються на усталені ринки. Такі бренди, як BYD і MG, продаються в Європейському Союзі вже кілька років, і в жовтні минулого року ЄС розпочав антисубсидійне розслідування щодо того, чи надає уряд Китаю китайським брендам несправедливі переваги.
Розслідування ЄС завершиться лише в листопаді, але в іншому звіті, опублікованому цього тижня, виявилося, що в Китаї переважають державні субсидії для компаній екологічних технологій. Згідно з дослідженням Кільського інституту, BYD, який зараз продає більше електромобілів, ніж Tesla, отримав майже 4 мільярди доларів (3,7 мільярда євро) прямої допомоги від уряду Китаю у 2022 році.
Минулого місяця ЄС навіть почав приділяти додаткову увагу імпорту китайських електромобілів, погрожуючи ретроактивними тарифами, які можуть почати застосовуватися цього літа.
Китайський імпорт електромобілів до ЄС зріс на 14 відсотків з початку розслідування, але він ще не почався в США, де є кілька перешкод. З одного боку, китайські акумулятори роблять електромобіль непридатним для податкової пільги IRS. А транспортні засоби китайського виробництва (наприклад, Lincoln Nautilus, Buick Envision і Polestar 2) уже підлягають 27,5-відсотковому податку на імпорт.
Загроза існування?
Але китайські електромобілі вже продаються в Мексиці, і це стурбувало американських автовиробників. Минулого року генеральний директор Ford Джим Фарлі сказав, що вважає китайських автовиробників «основними конкурентами, а не GM чи Toyota». А в січні генеральний директор Tesla Ілон Маск сказав, що, на його думку, «якщо не буде встановлено торговельних бар’єрів, вони майже зруйнують більшість інших автомобільних компаній у світі».
BYD, який нещодавно представив електромобіль Seagull вартістю до 10 000 доларів США, як повідомляється, шукає завод у Мексиці. Це дозволить їй виготовляти автомобілі для ринку США, які не підлягають 27,5-відсотковому податку.
Але не якщо Конгрес доб’ється свого. Кілька тижнів тому Джошуа Хоулі (республіканець), використовуючи дуже схожу мову з Брауном, закликав підвищити податок на китайські електромобілі. Хоулі хотів підвищити базовий тариф з 2,5 відсотка до 100 відсотків, що призвело б до того, що китайські електромобілі обкладатимуться загальним 125-відсотковим імпортним податком порівняно з сьогоднішніми 27,5 відсотками. Хоулі також хотів застосувати ці ставки до китайських електромобілів, зібраних у Мексиці.
«Сплеск продажів електромобілів у Китаї підіб’є вітчизняну виробничу базу, включно з важливими ресурсами від постачальників запчастин до виробників сталі, шин і скла», — написав Браун, зазначивши також, що китайські електромобілі можуть «підірвати зусилля щодо відновлення виробництва напівпровідників». Браун так само негативно ставиться до дозволу виробництва електромобілів китайських брендів, виготовлених у Мексиці.
Цей лист спонукав не лише потенційну шкоду для автомобільної промисловості США. Браун написав, що він стурбований ризиком того, що Китай матиме доступ до даних, зібраних підключеними автомобілями, «будь то інформація про моделі руху, критичну інфраструктуру чи життя американців», зазначивши, що «Китай не дозволяє американському виробництву електромобілі біля своїх офіційних будівель.”
Наприкінці лютого Міністерство торгівлі також попередило про загрозу безпеці від підключених до Китаю автомобілів і виявило, що розпочало розслідування цього питання.
Браун не просто хоче тарифу на китайські електромобілі. «Коли метою є домінування в секторі, тарифів недостатньо, щоб зупинити їхню атаку на американське виробництво», — написав Браун. «Замість цього адміністрація повинна діяти зараз, щоб заборонити китайські електромобілі, перш ніж вони знищать потенціал для ринку електромобілів США. З цієї причини жодне рішення не повинно залишатися поза увагою, включаючи використання розділу 421 (захист Китаю) Закону про торгівлю. 1974 р. або будь-який інший орган.”
