Гірські велосипеди з повною підвіскою — це складні звірі, з частинами рами, які обертаються, і амортизатором, який пом’якшує цей поворот. Ці деталі допомагають зменшити нерівності, які досягають вашого тіла, і тримають ваше заднє колесо у контакті зі стежкою на будь-якій місцевості та перешкодах. Однак складність і додаткові деталі значно збільшують вартість велосипедів з повною підвіскою, і ця ситуація тільки погіршується, коли ви електрифікуєте речі.
Як наслідок, деякі електричні гірські велосипеди, які ми розглядали, або дуже дорогі або йдуть на занадто багато компромісів, щоб знизити ціну. Навіть якщо прагнення до компромісу середнього класу коштує апаратне забезпечення в районі 5000 доларів.
Але є один простий спосіб значно знизити ціну: позбутися повної підвіски. Електричні «хардтейли» від великих виробників зазвичай коштують значно дешевше, ніж повнопідвісний велосипед із подібними компонентами. А оскільки інженерні вимоги значно нижчі, ніж у повнопідвісних велосипедах, деяким невеликим компаніям, що займаються виробництвом електровелосипедів, легше створити надійну пропозицію.
Тож протягом весни та влітку я тестував два гірські велосипеди з хардтейлом, які нещодавно представили спеціалісти з електровелосипедів. Першим є Aventon Ramblas.
Апаратне забезпечення
Aventon є одним із найбільших спеціалізованих виробників електровелосипедів і пропонує широкий асортимент велосипедів за конкурентними цінами. Більшість із них належать до свого роду загальної категорії «приміських»; Ramblas — це перша пропозиція від компанії, створена для певної аудиторії (хоча на веб-сайті компанії вона також класифікується як варіант для приміських поїздок). Це також перший велосипед, який компанія пропонує за ціною вище 2000 доларів. При ціні 2899 доларів, це насправді дорожче, ніж одна з моделей електричних хардтейлів, які продає Trek, компанія, яка не має репутації доступної ціни.
Що ви отримуєте за таку ціну?? Надійні компоненти низького/середнього діапазону від SRAM, включаючи трансмісію NX Eagle. Сидіння з дропером, передня підвіска від RockShox і шини Maxxis. Вилка побудована на основі котушки, тому вона не пропонує багато налаштувань — те, з чого ви починаєте поїздку, майже те, з чим ви будете відчувати всю поїздку, на відміну від багатьох альтернатив, які дозволяють вам налаштувати їзду на тротуар. . (У нього є регулювання відскоку в нижній частині вилки, але ефект непомітний.) Aventon не вказує на своєму веб-сайті, хто виготовляє диски, і там немає зовнішніх вказівок на виробника.
Загалом, це те, чого ви очікуєте від пропозиції початкового рівня. Я не маю жодних побоювань щодо довговічності компонентів, і їхня робота в основному хороша. Єдине, що мене хвилювало, — це пластикова кришка над акумулятором, яка не щільно прилягала до рами й утримувалася на місці лише відносно слабкими контактами на кожному кінці. Цього достатньо, щоб впоратися з бризками води на переднє колесо, але я б не довірив, щоб він захистив акумулятор під час проходження чогось значного.
Сідло та педалі – справа особистого смаку, і багато людей стверджуватимуть, що вони не мають значення, тому що будь-який серйозний велосипедист все одно захоче їх замінити. Але це набагато менш імовірно для бюджетного кінця шкали, тому я їздив більшу частину своєї їзди на тому, що постачалося з велосипедом. Педалі, хоч і не мали загрозливо виглядаючих гвинтів серйозних гірських велосипедів, працювали чудово в поєднанні з липким набором взуття для гірських велосипедів, хоча я відчував, що трохи впевненіше долаю нерівності під час поїздки, де я замінив свій педалі без кліпс.
Однак сідло було проблемою, частково тому, що рама була замалою для моїх відносно довгих ніг. Сідло має відносно гладку поверхню, що в поєднанні з моїми шосейними велосипедними шортами означало, що з часом я мав тенденцію ковзати до спинки сидіння. Краще підігнана рама могла б вирішити цю проблему (велика версія нібито була розрахована на мій зріст, але мені явно слід було вибрати XL).
Говорячи про раму, Aventon має доступні детальні вимірювання геометрії, якщо вони здаються вам зрозумілими. Але мій досвід показав, що велосипед був досить компактним у розмірі від сидіння до керма, тому я відчував, що я схиляюся над кермом трохи більше, ніж в інших велосипедах. Це не було незручно; це просто було інакше.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
