Залежно від того, як ви на це дивитеся, з середини 19-го сторіччя у перемиканні передач на велосипедах змінилося чи багато, чи мало.стор>
Багато було вдосконалено вздовж траєкторії трансмісії, у якій ваші ноги штовхають шатуни, ці шатуни повертають велику передачу, а ланцюг з’єднує цю велику передачу з меншою передачею на задньому колесі. Перемикання передач зазнало багатьох удосконалень, електронних чи бездротових, як і перемикачі передач і внутрішні коробки передач. Протягом десятиліть матеріали та допуски лише покращувалися.
Але майже у всіх випадках ви все одно вручну регулюєте щось для переміщення ланцюга та перемикання передач, залежно від опору, який ви відчуваєте на велосипеді. Навіть найдивовижніші новітні ідеї все ще включають індексований рух між передачами різного розміру.
Ось чому «Система автоматичної трансмісії для велосипеда», патент США, поданий Хейвеном Мерсером і опублікований 23 листопада, привернув увагу ентузіастів велосипедів, у тому числі й мене. Якщо він працює так, як написано (як показано в короткій відеодемонстрації) і його можна виробляти як надійний продукт у великих масштабах, це може стати причиною цікавих мотоциклів. Автор патенту сказав мені, що він не призначений для повної заміни ручного перемикання передач, але він може дозволити велосипедам, які їдуть на пагорби та мчать по рівнинній частині без особливих роздумів з боку водія. Це може навіть запропонувати деяку ефективність електровелосипеда.
Це також виглядає, на перший погляд, як кошмар для очищення та обслуговування, але це прототип, тож дайте йому трохи часу.
Переміщення ногами
Система Mercer використовує зіркову та задню шестерню та дозволяє їм розширюватися та стискатися залежно від крутного моменту. У передній частині він робить це шляхом заміни одного кільця вісьмома шківами, які підштовхуються до найдовшого витягу, коли немає напруги на кривошипах пружинами. Кожен із цих шківів знаходиться на односторонньому підшипнику, тому коли крутний момент прикладається до кривошипів (щоб їхати швидше чи підніматися на пагорб), пружини стискаються, шківи складаються, і весь передній елемент стає меншим.
На задній втулці шість шківів затягуються пружинами до найменшого розміру. Коли прикладається сила, шківи виходять, і зірочка в цілому розширюється. Передача (так би мовити) регулюється в міру того, як водій прикладає і знімає крутний момент з педалей.
Під заднім механізмом є два натягувачі ланцюга. Вони обидва сприймають слабину, коли передня і задня частини розширюються або звужуються з різною швидкістю, і направляють ланцюг, коли він входить під різними кутами від передньої ланцюга. Патент Мерсера пропонує кілька різних налаштувань велосипеда з автоматичною коробкою передач, у тому числі з традиційними клітками переднього перемикача, невеликою направляючою зірочкою замість передньої клітки та іншими конфігураціями.
- Схема переднього елемента ланцюга в патентній заявці Хевена Мерсера. USPTO/Хейвен Мерсер
- Діаграма заднього елемента ланцюга в патентній заявці Хевена Мерсера. USPTO/Хейвен Мерсер
- Єдиний вигляд дещо вбудованої трансмісії з використанням шестерень автоматичної трансмісії. USPTO/Хейвен Мерсер
- Ілюстрація того, як працює автоматична передача, з передніми та задніми елементами, що розширюються та звужуються під час застосування та припинення тиску. USPTO/Хейвен Мерсер
- Вигляд системи під велосипедом. Мерсер зазначає, що його система тримає ланцюг в одній площині, що може сприяти полегшенню захисту від бруду та іншим розробкам. USPTO/Хейвен Мерсер
- Вид ззаду на передній елемент ланцюга в прототипі Хейвена Мерсера. Хейвен Мерсер
