На початку цього тижня ми дізналися про зусилля деяких автодилерів загальмувати цілі уряду США щодо впровадження електромобілів. Вони кажуть, що електромобілі надто довго стоять на ділянках дилерських центрів, і публіка просто не готова до переходу. Ці страхи перебільшені, каже Джей Ді Пауер; у ньому сказано, що 29,2 відсотка споживачів кажуть, що вони, швидше за все, купуватимуть електромобіль як наступний автомобіль, і лише минулого місяця цей відсоток зріс на 3 відсотки.
Це означає, що частка ринку електромобілів має зрости до 13 відсотків до кінця 2024 року та до 24 відсотків у 2026 році, згідно з JD Power, що, за його словами, переміщує ринок електромобілів у фазу «раннього застосування». (Поточна частка ринку електромобілів становить близько 8 відсотків.)
Але промисловості ще потрібно попрацювати, якщо вона хоче плавно перейти від тих перших користувачів до фази «першої більшості», і порада JD Power звучить дуже схоже на те, що ми постійно чуємо в коментарях: створюйте менші та дешевші електромобілі.
Зокрема, ринок компактних кросоверів, який подобається нам чи ні, представляє найбільший сегмент ринку легкових автомобілів США. З усіх продажів нових автомобілів 16,5 відсотка становлять компактні кросовери, але електромобілі значною мірою недопредставлені в сегменті компактних позашляховиків, на них припадає лише 6 відсотків продажів.
Зовсім інша картина для компактних позашляховиків преміум-класу — вони становлять лише 6,5 відсотка від загального ринку, каже JD Power, але майже половина проданих компактних позашляховиків преміум-класу тепер повністю електричні. І звичайним клієнтам доводиться платити набагато більше за привілей їздити на електриці; силовий агрегат EV додає лише близько 4000 доларів до ціни порівнянного SUV преміум-класу, але розрив між компактним кросовером масового ринку та кросовером із двигуном внутрішнього згоряння становить приблизно 18 000 доларів.
Але ціноутворення — не єдина проблема, кажуть аналітики. Подобається це чи ні, але покупці електромобілів мають певні законні занепокоєння, яких не поділяють люди, які купують транспортні засоби зі звичайним двигуном. Приблизно третина країни не може заряджати електромобілі вдома, громадська зарядна інфраструктура неадекватна, а споживачі все ще бояться зниження ефективності в холодну погоду та наслідків відключень електроенергії. «Чим швидше зацікавлені сторони електромобілів зосередяться на навчанні споживачів і значних інвестиціях в інфраструктуру зарядки електромобілів, тим швидше за ними підуть споживачі масового ринку», — сказав Джей Ді Пауер.
