Audi забезпечила рейси з Вашингтона до Мюнхена та житло, щоб Ars міг поінформувати про A6 e-tron, а також A5, про який ми писали кілька тижнів тому, та іншу модель, про яку ви зможете прочитати найближчими тижнями. Ars не приймає платний редакційний контент.
МЮНХЕН — Седан ще не зовсім мертвий — принаймні поки що. Хоча це правда, що покупці автомобілів голосують своїми гаманцями та обирають кросовери та позашляховики, не кожен автовиробник відмовився від форм-фактора, навіть якщо мова йде про електромобілі. Наприклад, наступним електромобілем Audi буде новий A6 e-tron, який надійде в продаж у США наступного року.
Педанти можуть сваритися, називаючи A6 e-tron седаном, оскільки той, який ми отримуємо тут, — це п’ятидверний середнього розміру, тобто він має задній люк замість багажника. На жаргоні Audi це означає, що це A6 Sportback e-tron, у якому більше двоярусна, а не трикоробна форма, як вихідний (з двигуном внутрішнього згоряння) A6. Не те, щоб на нашу думку, це погано — задній люк полегшить завантаження або вивантаження більших предметів (наприклад, велосипеда) у вантажне відділення.
«Ми були сповнені рішучості надати A6 e-tron привабливих пропорцій концепт-кара», — сказав дизайнер Audi Вольф Сіберс. «Я говорю про класичний силует Sportback, з яким знайомі шанувальники Audi», – сказав Сіберс.
- П’ятидверні фастбеки можуть бути найкращими з усіх світів. Audi
- The A6 e-tron is remarkably low-drag. Audi
- бокова частина A6 e-tron добре маскує свою висоту. Audi
- The S6 e-tron is the sportier version. Audi
- На жаль, ця класна тканинна окантовка також не буде доступною для автомобілів США. Audi
- На задньому сидінні A6 e-tron достатньо місця для ніг. Audi
- Логотип Audi ззаду підсвічується. Audi
- Камери бічного огляду трохи знижують опір, але суперечать федеральним стандартам безпеки автотранспорту.
- Поки автомобіль виявляє ключ у безпосередній близькості, ви можете скористатися жестом ноги, щоб відкрити багажник. Audi
- Here’s the rear cargo area. Audi
- Електрохромний дах є варіантом. Audi
Здобути такий силует було не дуже легко. Одна з причин, чому автовиробники та їхні дизайнери відійшли від седанів, коли вони створюють електромобілі, полягає в тому, що набагато простіше розмістити між осями пластину літій-іонних акумуляторів, коли у вас є додаткова висота кросовера чи позашляховика, з якою можна пограти.
Для Porsche Taycan (та Audi e-tron GT, побудованого на тій самій платформі J1) це означало розміщення батареї таким чином, щоб були порожнечі, які створювали простір для ніг задніх пасажирів, що чудово перекладається з німецької як «нога». гаражі.”
Акумулятор на 100 кВт-год (можна використовувати 94,4 кВт-год) в A6 e-tron не має гаражів для ніг, незважаючи на нижню підлогу, але сидячи ззаду, я знайшов достатньо місця для нижніх кінцівок, а не сидячи, щоб мої коліна були на рівні грудей. Це тому, що A6 e-tron насправді трохи вищий, ніж Зіберс та його колеги хотіли б інакше. «Ми розробили вставку в рокерну панель, щоб створити горизонтальний виріз автомобіля, додавши ще один сегмент до бічного профілю, щоб візуально компенсувати додаткову висоту», — сказав він.
Це дуже слизька форма
Незалежно від того, подобається вам форма чи ні, важко не бути враженим її аеродинамічною ефективністю. Коефіцієнт лобового опору становить лише 0,21, принаймні, якщо A6 e-tron оснащено камерами бічного огляду. Вони заборонені на дорогах США, тому їх не пропонуватимуть тут, і ми не втрачаємо можливості — як і в оригінальному Audi e-tron, розташування екранів не ідеальне, а звичайне світловідбиваюче скло встановлено дзеркала лише збільшує Cd до 0,22. І це з колесами розміром від 19–21 дюймів, не менше.
США отримають три версії A6, коли він надійде в продаж наступного року наприкінці весни або на початку літа. Є задньопривідний A6 Sportback e-tron потужністю 362 к.с. (270 кВт), повнопривідний A6 Sportback e-tron quattro потужністю 422 к.с. (315 кВт) і S6 Sportback e-tron потужністю 496 к.с. (370 кВт), який також є повнопривідним і може збільшити свою потужність до 543 к.с. (405 кВт) для коротких сплесків, використовуючи контроль запуску.
Подібно до Q6 e-tron, на якому ми нещодавно їздили (який також побудований з використанням ЗІЗ), акумуляторна батарея працює при напрузі 800 В, а отже, можлива швидка зарядка постійним струмом зі швидкістю до 270 кВт, що має привести акумулятор із стану 10–80 відсотків. заряджання всього за 21 хвилину. Але ми не матимемо оцінок дальності EPA, поки автомобіль не прибуде сюди наступного року.
No Avant for America
Чого ми, ймовірно, не отримаємо тут, у США, так це A6 Avant e-tron, який є версією універсалу. Audi не планує імпортувати ані A6 Avant e-tron, ані S6 Avant e-tron, тому що якщо діаграма Венна людей, які кажуть, що люблять універсали, і людей, які купують нові Audi, перетинається, перекриття буде дуже невеликим. Автовиробник може бути більш готовим розглянути цю ідею, коли через пару років з’явиться RS6 e-tron — почніть свою кампанію з написання листів зараз, якщо ви хочете, щоб це сталося.
Більшість інших деталей A6 e-tron дуже схожі на Q6 e-tron. Планування салону дуже знайоме, хоча з передніх сидінь ви відчуваєте себе більш окутаним автомобілем, ніж у позашляховику. Існує той самий «Digital Stage» — назва Audi для пари екранів, які обертаються навколо водія — і додатковий третій екран для пасажира на передньому сидінні, який має активний режим конфіденційності, тому водій нічого не бачить на цьому екрані, поки машина в русі. Дверні карти, ймовірно, є найбільшою відмінністю, сказали нам в Audi.
Ліхтарі також дуже схожі за концепцією (якщо не за формою) до Q6 e-tron. Спереду є світлодіодні денні ходові вогні, а задні ліхтарі складаються з десяти OLED-панелей, які на інших ринках мають анімацію та можуть навіть відображати попереджувальні значки. (Як і камери бічного огляду, анімовані задні ліхтарі наразі заборонені федеральними правилами безпеки транспортних засобів.)
Як і оцінки діапазону EPA, ціни в США будуть доступні ближче до початку продажу A6 e-tron.
