Audi забезпечила рейси з Вашингтона до Мюнхена та житло, щоб Ars міг глибоко зануритися в Q6 e-tron. Ars не приймає платний редакційний контент.
МЮНХЕН. Нова платформа для електромобілів Audi є важливою для компанії. Дебютувавши в новому Q6 e-tron 2025 року, він стане основою для багатьох нових електричних Audi — не кажучи вже про Porsche і навіть Lamborghini та Bentley — у найближчі роки. Його розвиток також був не зовсім легким; затримки програмного забезпечення завадили планам отримати автомобілі в руки клієнтів у 2023 році. Але тепер новий Q6 e-tron готовий зустріти світ.
У нову архітектуру електромобіля Q6 e-tron є досить цікава технологія. Він називається PPE, або Premium Platform Electric, і розроблений з урахуванням гнучкості. Audi взяла на себе роль лідера розвитку в Volkswagen Group, але інші бренди в цій корпоративній імперії, які націлені на верхній сегмент автомобільного ринку, також будуть виготовляти електромобілі з ЗІЗ.
Оскільки позашляховики все ще є суперпопулярними, Audi розпочинає еру PPE із позашляховиків. Але платформа допускає інші розміри та форми — наступного року ми повинні побачити седан A6 і, якщо нам дійсно пощастить, універсал A6 Avant.
- Q6 e-tron — позашляховик середнього розміру, розміром 187,8 дюймів (4771 мм) у довжину, 78,5 дюймів (1993 мм) у ширину та 65 дюймів (1648 мм) у висоту. Audi
- Він такий же широкий і високий, як Q8 e-tron, але на чотири дюйми коротший, в основному через колісну базу 114,3 дюйма (2998 мм), що означає трохи менше місця для задніх ніг і багажника. Audi
- «Пухирі quattro» над кожною колісною аркою запобігають тому, щоб форма виглядала надто плоскою, коли ви бачите її особисто.
- There’s a small frunk. Audi
- Більшість вашого багажу йде сюди. Audi
Кращі батареї
З’явилася нова трансмісія електромобіля, що є суттєвим прогресом у порівнянні з тією, що оснащується позашляховиком Audi Q8 e-tron. Елементи є призматичними і виготовлені CATL на німецькому заводі з хімічним складом нікель-кобальт-марганець (у співвідношенні приблизно 8:1:1). Його було спрощено, з 12 модулями, кожен з яких складається з 15 комірок. У порівнянні з пакетом Q8 новий Q6 має на 30 відсотків більшу щільність енергії на рівні пакета, а також на 5 відсотків більше фактичної енергії, незважаючи на 15-відсоткове зменшення маси пакета (1257 фунтів/570 кг).
Він працює при напрузі 800 В, що забезпечує дуже швидку зарядку постійним струмом: акумуляторна батарея ємністю 94,9 кВт/год (придатна для використання) може заряджатися від 10 до 80 відсотків за 21 хвилину. Audi каже, що не потрібно зменшувати потужність із 270 кВт, доки рівень заряду не перевищить 40 відсотків, після чого він з постійною швидкістю знижується до 150 кВт при 80-відсотковому SoC. (Понад 80 відсотків, електромобіль із швидкою зарядкою значно зменшить зарядний пристрій.)
Звичайно, для цього потрібен доступ до швидкого зарядного пристрою постійного струму з напругою 800 В. Для зарядних пристроїв на 400 В акумуляторна батарея вміло розділяє себе на дві 400-вольтні блоки за допомогою механічного перемикача запобіжників, потім вирівнює їх SoC, а потім заряджає їх обидва паралельно. до 135 кВт. Audi стверджує, що пішла на цей підхід проти інвертора DC-DC, оскільки це заощадило вагу. Обидві сторони оснащені портами для зарядки змінним струмом, а заряджання постійним струмом здійснюється лише на стороні водія. Q6 e-trons модельного року 2025 матиме порти CCS1 на стороні водія, а наступного року відбудеться перехід на J3400.
- A cutaway of the Q6 e-tron’s powertrain. Jonathan Gitlin
- Детальніше про задні приводні двигуни Q6 e-tron. Джонатан Гітлін
- More motor components. Jonathan Gitlin
- ЗІЗ EV мають зарядні порти змінного струму з обох боків. Audi
Сторінка: 1 2 3 Наступна &rar;
