Формула E забезпечила рейси з Вашингтона до Портленда та проживання, щоб Ars міг взяти участь у Portland E-Prix. Ars не приймає платний редакційний контент.
ПОРТЛЕНД, штат Орегон — Формула E завершує свою 10-у серію парою гонок у Лондоні цими вихідними. Це був змагальний чемпіонат виробників між Porsche та Jaguar. Цими вихідними семеро пілотів все ще борються за титул пілота після подвійної зустрічі в Портленді 29-30 червня, коли автомобілі проїхали по головній прямій на п’ять, коли вони досягли найвищих максимальних швидкостей сезону. Це був другий візит Формули Е на мальовничу Міжнародну гоночну трасу Портленда, і Ars поспілкувався з кількома відомими спортсменами, щоб дізнатися, що, на їхню думку, відбувається правильно та куди йде технічна еволюція автомобілів.
З 2014 року Формула E пройшла довгий шлях. Гонки тоді проходили виключно в центрі міст, боліди спочатку були повільними. І навіть коли вони розвивалися, вони мали надто малий акумулятор, щоб подолати навіть відносно коротку дистанцію. У 2018 році відбулося велике оновлення з початком п’ятого сезону: автомобіль Gen2 тепер має акумуляторні блоки, достатні для перегонів тривалістю 45 хвилин і більше кола. Автомобіль Gen2 теж добре брав участь у гонках, навіть показавши в Монако краще шоу, ніж Формула-1 могла демонструвати протягом десятиліть.
Коли на початку минулого сезону з’явилася машина Gen3, ми очікували ще одне значне покращення в часі кола. Автомобіль Gen3 відрізнявся значно меншою вагою та набагато більшою потужністю, але також змінився постачальник шин. Спочатку розрахована на кілька гоночних вихідних, гума, яку поставила Hankook цього та останнього сезону, має набагато менше зчеплення, ніж гума Michelin, яку вона замінила. Завдяки цьому швидкість проходження поворотів була відносно низькою, а керувати автомобілями було ще важче.
Це не обов’язково погано, оскільки в серіалі завжди були написані правила, які ускладнюють роботу водіїв і команд. Наприклад, незважаючи на те, що батареї стали більшими, вони все ще не мають достатнього заряду, щоб подолати дистанцію перегонів без ретельного керування енергією. Але в той час як офіційні особи перегонів отримують телеметричні потоки з багатими даними від усіх автомобілів під час перегонів, командам доводиться покладатися на те, що кожен пілот стежить за власним станом заряду та повідомляє про це по радіо інженерам у гаражі, щоб бофіни може розрахувати оптимальну стратегію.
Очікується більше технічних змін. У 2025 і 2026 роках серія перейде на автомобіль Gen3 Evo, який матиме повний привід на вимогу та краще зчеплення завдяки кращим шинам, серед інших змін. Тим часом усі у Формулі E наполегливо думали про Gen4, який має вийти в 13 сезоні.
Що спрацювало?
Я попросив генерального директора Формули Е Джеффа Доддса, а також деяких керівників команд почати з того, що вони трохи засурмлять у власні роги — що Формула Е робить правильно? «Ми щойно анонсували наш автомобіль Gen3 Evo, який отримує до 60 миль на годину за 1,8 секунди, а ми все ще в зародковому віці, лише 10 років, і все ще граємо з ранніми технологіями, тому я думаю, що з часом наша величезна сила полягає в тому, як ця технологія забезпечує продуктивність автомобіля щоб покращити”, – сказав Доддс.
Керівник команди McLaren Ян Джеймс, який раніше привів Mercedes до чемпіонату Формули Е, перш ніж вона залишила спорт, пишався тим, наскільки далеко просунулася Формула Е за останнє десятиліття. «Gen2 дійсно побачив крок вперед у цьому відношенні та професіоналізацію всієї серії. Я думаю, що з Gen3 ми дійсно починаємо розкривати потенціал продуктивності електромоторного спорту. І ми побачимо, що це підніметься ще на одну сходинку в Gen3. Ево”, – сказав Джеймс.
За словами керівника команди Nissan Томмазо Вольпе, велика сила Формули E – це те, що вона є актуальною ареною для досліджень і розробок електромобілів. «Представляючи великого виробника автомобілів у спорті, я вважаю, що головна перевага полягає в тому, наскільки це актуально для великої трансформації, яка відбувається у сфері мобільності… з використанням електрифікації як ключової технології», — сказав Вольпе. Це те, на що автоспорт претендувати не може. У них є інші сильні сторони, але вони не можуть стверджувати, що вони настільки релевантні, суто кажучи з точки зору досліджень і розробок», – сказав Вольпе.
Для такої компанії, як Nissan, головною перевагою є те, що її технологія електромобілів все ще буде доступна для очей, у чому, безсумнівно, допомогла угода Формули E про пряму трансляцію перегонів через Roku. Але є й інші переваги участі. «Ви не можете використовувати один і той самий двигун, але зусилля, які ми докладаємо, коли розробляємо болід Формули E, спрямовані на максимізацію енергоефективності апаратного забезпечення, тобто матеріалів, які ми використовуємо, рішень, дизайну, — це те, що є абсолютно відповідним. актуальні для основного бізнесу, і ви можете передати деякі з цих ідей і досвіду», – сказав Вольпе.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
