Хоча водіння — це привілей, деякі американці ставляться до нього більше як до права. Це право змушує їх засмучуватися пропозиціями політики, які намагаються підвищити безпеку дорожнього руху, віддаючи перевагу вразливим учасникам дорожнього руху над бажаннями водіїв. Але нове дослідження показує, що поширена скарга на заспокоєння дорожнього руху насправді не відповідає дійсності через відбирання смуг для автомобілів, що збільшує час реагування на надзвичайні ситуації.
Американські дороги не є особливо безпечними, і хоча останнім часом більша частина провини була спрямована на все більші вантажівки та позашляховики, проблема складніша, ніж просто великі автомобілі. Подібно до забудованого середовища, стандартна американська конструкція доріг із парою смуг руху в будь-якому напрямку дозволяє легко їздити набагато швидше, ніж обмеження швидкості, яке часто перевищує 25 миль/год.
Ось де на допомогу приходять дорожні дієти — це відносно дешевий і простий спосіб уповільнити рух і значно знизити кількість аварій на ділянці дороги. Ви берете чотирисмугову (дорогу з двостороннім рухом) і перефарбовуєте її, щоб тепер було три смуги для автомобілів: по одній у кожному напрямку, із центральною смугою посередині для повороту. Простір, що залишився з обох боків, стає велосипедними доріжками (фізично захищеними, будь ласка).
Дослідження, проведене групою дослідників з Університету Айови на чолі з Ніколь Коркоран (зараз в Університеті штату Арізона) і опубліковане в Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, мало на меті зробити декілька речей: по-перше, опитайте працівників екстреної служби, щоб дізнатися, як вони ставляться до дорожніх дієт, а по-друге, фактично кількісно оцініть вплив дорожніх дієт на час реагування EMS.
Усі рятувальники були з Айови, яка першою запровадила дорожні дієти, починаючи з 1996 року, і всі вони мали реагувати на надзвичайні ситуації як до, так і після запровадження дорожніх дієт 4 до 3 у ряді конкретних місць. навколо держави. Трохи більше половини (52 відсотки) респондентів вважали, що їхній час відповіді був однаковим як до, так і після запровадження дорожніх дієт, причому третина сказала, що час сповільнився, а 16 відсотків сказали, що він став швидшим.
Що каже секундомір?
Щоб кількісно оцінити фактичний вплив режиму 4-3 на час реагування на надзвичайні ситуації, дослідники вивчили час реагування на певні екстрені виклики — «пожежі, розриви через надлишковий тиск, вибухи, перегрів — відсутність пожежі, виклики рятувальників і швидкої допомоги, оскільки ці інциденти вимагають швидкого реагування, де вмикаються вогні та сирени»—з трьох пожежних районів Cedar Rapids, кожен з яких отримав дорожню дієту протягом шестирічного періоду з 2014 по 2020 рік.
Загалом вони ідентифікували 1202 екстрені поїздки, які відбулися до дорожніх дієт, і 2665 поїздок, які відбулися на дорогах, які були перетворені на три смуги. І при цьому вони виявили, що практично не було різниці в часі реагування на надзвичайні ситуації (у хвилинах/км) після перебудови дороги порівняно з попереднім як загалом, так і при розгляді конкретних дорожніх дієт.
Тепер, якби був хоч якийсь спосіб змусити політиків з розумом автомобіля прочитати це дослідження.
Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 2024. DOI: 10.1016/j.trip.2024.101158 (Про DOI).
