Стрибки в нову машину з водійського місця автомобіля, виготовленого до 2010 року, можуть викликати справжній випадок майбутнього шоку. Протягом цього часу автовиробники були в технологічному божевіллі, завантажуючи нові транспортні засоби всілякими штучками, гаджетами та функціями, одні з яких покликані полегшити ваше життя, інші — зробити вашу подорож безпечнішою. Але чи дійсно покупці автомобілів хочуть усе це?? Нове опитування, проведене JD Power, показує, що вони, можливо, ні.
З достатньою кількістю часу нова зручна функція просто стає тим, що покупці очікують мати. Стартери неспроста замінили рукоятки, і я думаю, що більшість сучасних автомобілістів воліли б не мати справу з ручними дроселями. Ручні склопідйомники стали дорожчими та важчими за електричні, що призвело до їх вимирання.
Деякі з технологічних розповзань виникли через регулювання або загрозу такого регулювання. Незважаючи на те, що багато хто нарікає на «iPad на приладовій панелі», юридична вимога щодо резервної камери означає, що в автомобілі має бути екран для відображення цього каналу. Кермо та панель приладів збільшилися, щоб приховати подушки безпеки. І тепер панель автомобіля приховує датчики, які можуть попередити водія або зупинити автомобіль у разі неминучого лобового зіткнення.
Але згідно з опитуванням технічного досвіду JD Power, яке «вимірює проблеми, з якими стикаються, і досвід роботи користувачів із передовими технологіями, коли вони вперше виходять на ринок», передові технології в автомобілях повинні вирішувати реальні проблеми, а занадто багато технологій просто не робить цього.
Наприклад, водії загалом цінують передові системи допомоги водієві, відомі в галузі як ADAS; моніторинг сліпих зон вирішує реальну проблему. Але чи хтось коли-небудь користувався автоматичною системою паркування? JD Power виявив, що системи, які частково автоматизують водіння, навіть найдосконаліші системи гучного зв’язку, мають низьку сприйняту корисність, висновок, який добре узгоджується з даними, опублікованими минулого місяця. Інститутом страхування дорожньої безпеки, який показав, що часткова автоматизація не робить автомобілі безпечнішими.
Досить з екранами
Мій поточний bete noirце тенденція автовиробників включати додатковий інформаційно-розважальний екран безпосередньо перед переднім пасажиром, окремо від основного інформаційно-розважального екрана в центральній панелі. Звинувачуйте Ferrari, яка почала додавати екран пасажира до своїх суперкарів через, можливо, помилкове враження, що водії Ferrari хочуть, щоб їхні пасажири знали, як швидко вони насправді їдуть.
Ранні дисплеї Ferrari для пасажирів були дещо обмеженими, але вони перетворилися на другий повноцінний дисплей інформаційно-розважальної системи для тих, хто не є водієм. Porsche зробив це з Taycan, потім Mercedes представив нам «гіперекран», який насправді складався з трьох окремих дисплеїв і великої кількості порожньої панелі приладів, прикріплених до одного скла. Останнім трюком, який можна побачити в деяких нових Audi, є наявність активного режиму конфіденційності, щоб пасажир міг дивитися відео, але водій взагалі нічого не бачив на цьому дисплеї.
Якщо ідея надати пасажирам власний дисплей, коли він вже є поруч із ним, звучить надмірно, ласкаво просимо до мого клубу. Ми не самотні — Джей Ді Пауер каже, що багато власників негативно відгукуються про екрани пасажирів, і зауважує, що «дилерам важко навчити нових власників користуватися основним екраном інформаційно-розважальної системи, не кажучи вже про другий».
Інші приклади нових технологій, які вирішують неіснуючу проблему, включають розпізнавання обличчя, сканери відбитків пальців і керування жестами. Відчувши всі три в різних нових автомобілях протягом останніх кількох років, я не здивований їх включенням. Однак я ніколи не почувався в достатній безпеці завдяки системі розпізнавання обличчя Genesis, щоб залишити ключ вдома, а керування жестами BMW означає, що ви можете випадково включити аудіосистему на повну гучність, якщо занадто багато говорите руками.
Але не кожне нове нововведення зустрічалося з осудом. JD Power називає такі функції на основі штучного інтелекту, як розумний клімат-контроль, такими, що швидко завоювали популярність.
«Сильна передова технологічна стратегія має вирішальне значення для всіх виробників транспортних засобів, і багато інноваційних технологій відповідають потребам клієнтів», — сказала Кетлін Різк, старший директор із порівняльного аналізу досвіду користувачів і технологій у JD Power. «У той же час цьогорічне дослідження ясно показує, що власники вважають деякі технології малокорисними та/або постійно дратують».
Компанія з дослідження ринку каже, що її технічний опитування розроблено, щоб допомогти автовиробникам вирішити, куди інвестувати свої науково-дослідні ресурси. Якщо ми почнемо спостерігати, як небажані автомобільні технології стають менш поширеними, ми дізнаємося, які OEM-виробники звертали увагу.
