Високопродуктивні варіанти Porsche 911 можуть потрапити в заголовки газет, доводячи неймовірний потенціал найзнаменитішого в світі спортивного автомобіля з заднім розташуванням двигуна одночасно як іграшка для треку та позашляховик. Але в той час як спадщина автоспорту завжди враховує будь-яку розмову Porsche, 911 є чим завгодно, але не найвищою сходинкою продажів компанії. Натомість позашляховики Cayenne, а потім і Macan лідирували за обсягами виробництва з 2002 року, зміцнюючи фінансовий стан компанії та дозволяючи продовжити виробництво менших моделей 911 та 718.
Для 2024 модельного року оновлений Cayenne третього покоління тепер доступний у семи комплектаціях, включаючи технологічно вдосконалений і надзвичайно швидкий Turbo E-Hybrid, який пропонує 35 миль запасу ходу на повністю електричному двигуні та 3,5-секундний спринт до 60 миль/год. І все ж базовий V6 Cayenne пропонує набагато більш досяжне знайомство з тим, як це володіти чимось іншим, ніж повністю завантажений убер-Porsche, який легко може коштувати понад 200 000 доларів.
Перегляд позашляховика Cayenne
Ціна Cayenne з двигуном V6 починається від 79 200 доларів, або майже на 20 000 доларів більше, ніж менший кросовер Macan з бензиновим двигуном. Але більша платформа забезпечує більш витончене бачення розкоші Porsche в інтер’єрі, з більшим простором для голови, ногами та вантажним об’ємом. Однак, незважаючи на додаткові розміри, остання версія Cayenne ніколи не жертвує духом, який спочатку ставив Sport у позашляховик. І навіть турбо V6 з невеликим робочим об’ємом все ще забезпечує основні показники продуктивності, техніки та надійності Porsche.
Я взяв цей Cayenne 2024 року на тиждень у Лос-Анджелесі через шість місяців після продажу свого власного Cayenne Turbo 2006 року. Півроку без позашляховика зі Штутгарта, який був моїм щоденним водієм, ніколи не послабив враження, яке спочатку надихнуло мене на покупку Typ 955 із великим пробігом, особливо цей потужний 4,5-літровий твін-турбо V8, який видає 450 к.с. (335 кВт) і 457 фунт-фут (620 Нм) крутного моменту. Завдяки потужній шестиступінчастій автоматичній коробці передач Aisin, 18-дюймовим колесам, взутим у великі вузлуваті шини, і системі пневматичної підвіски, що регулюється, мій Cayenne Turbo справлявся з набагато складнішими бездоріжжями, ніж я міг очікувати, і все одно міг їздити. додому на автостраді в з однаковим апломбом.
З тих пір, як безсумнівно, надмірно сконструйоване перше покоління — розділене між 955 і пізніше 957 підтяжкою обличчя — Cayenne перетворився на компактніший позашляховик, більш орієнтований на споживача. У наступному поколінні, відомому як 958, відмовилися від двошвидкісної роздавальної коробки, блокування диференціалів і електронного від’єднання поперечних поперечних перемикачів від платформи. З меншою кількістю вантажівок Cayenne другого, а тепер і третього покоління (Typ 9Y0) ще ефективніше демонструють спортивну сторону.
Найбільша різниця зводиться до ваги. Без значної ваги складнішої трансмісії та оснащеного двигунами меншого робочого об’єму в усій лінійці, нинішній Cayenne тепер становить 4678 фунтів (2122 кг). Порівняйте це з моїм Turbo, який мав 5200 фунтів (2359 кг) до того, як я закріпив сталеві захисні пластини, поворотну задню запаску та більші шини, і різниця в статистиці кінських сил порівняно з базовим Cayenne з двигуном V6 починає здаватись менш значною.
Однотурбо V6 отримує потужність 348 к.с. (260 кВт) і 368 фунт-фут (500 Нм) крутного моменту, хоча остання цифра досягає максимуму лише при 1450 об/хв і пояснює здатність до повного позашляховик розміру, щоб керувати часом 0–60 всього за 5,4 секунди, якщо оснащений пакетом Sport Plus і Launch Control. Звичайно, це дуже далеко від Turbo GT, але це краще, ніж, мабуть, свідчать необроблені характеристики V6 на папері.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
