Мій мозок зафіксував, що я явно їду на велосипеді. Мої ноги були закріплені на педалях, мої ноги обертали шатуни, а руки були приєднані ланцюгом до одного з коліс. Але майже все інше в цьому досвіді здавалося неправильним на фундаментальному, майже тривожному рівні.
Я міг би скласти довгий список усього, з чим мій розум намагався впоратися, але дві речі впадають у вічі, коли я згадую про цей досвід. Перший полягає в тому, що, за винятком мого обличчя, я не відчував потоку повітря, що накривав мене, коли машина рванула вперед з невеликого схилу. Другий, пов’язаний з першим, полягає в тому, що не було ознак того, що сплеск коли-небудь припиниться, якщо я не натисну на гальма.
Жити мрією
Мій візит на веломобілі був певною мірою шансом відновити зв’язок із дитячою мрією. Мене завжди захоплювали транспортні засоби, які не потребують палива, як-от велосипеди та вітрильники. І в моєму дитинстві популярна преса була наповнена історіями про те, як люди встановлювали рекорди швидкості за допомогою людського двигуна, встановлюючи аеродинамічні склопластикові оболонки на лежачі велосипеди. Після нафтової кризи 1970-х років я уявляв собі час, коли дороги можуть бути заповнені людьми, які їздитимуть на цих контейнерах для поїздок на роботу або долають великі відстані завдяки кулеру, наповненому напоями та закусками, заправленим у задню частину корпусу.
Але стручки, здавалося, зникли з громадської свідомості, коли я подорослішав, і я також дізнався, що лежачі велосипеди абсолютно жахливі на пагорбах, на які я зараз люблю лазити. Мрії зникли з моєї пам’яті, коли читач у відповідь на один із наших оглядів електровелосипедів запропонував мені перевірити веломобіль. Виявляється, мої мрії не вмерли; вони щойно переїхали до Європи, не згадуючи про це мені.
Веломобілі – це категорія продуктів із різними дизайнами та виробниками, які їх виробляють, більшість із них розташовані в Європі. Це також стручки зі скловолокна моєї молодості, оновлені до сучасних стандартів. Зникла вага скловолокна, і одноразове, виготовлене вручну обладнання було замінено стандартизованими моделями, які вдосконалювалися поколіннями. Функції безпеки, як-от світло, напрямки та дзеркала, тепер є стандартними.
Але ціни, хоч і не надмірні (здебільшого в діапазоні від 8000 до 10 000 доларів — на велосипеди; ви можете заплатити більше за набагато меншу кількість вуглецевого волокна), означають, що втілення моєї дитячої мрії насправді не було варіантом. Компанії, що базуються в Європейському Союзі, здається, не мають жодних угод із американськими магазинами велосипедів, які б дозволяли мені перевірити один у виставковому залі; Я чув лише про двох дилерів у США, які тримають веломобілі на складі, і жоден із них не близький до мене. На щастя, це не виключає можливість спробувати. Один із великих постачальників веломобілів, румунський Velomobile World, має програму послів, де люди погоджуються дозволити потенційним покупцям здійснити тестові поїздки в обмін на знижку на покупки.
Ось так я вирушив на коротку прогулянку поблизу кордону Меріленд-Пенсільванія на Velomobile Bülk, що належить Марку Розену, який також відповів на багато моїх запитань щодо апаратного забезпечення.
Сторінка: 1 2 3 Далі &rar;
