Малосерійний британський виробник автомобілів Ariel розпочав свою діяльність із переосмислення культового Lotus Seven, отримавши репутацію автомобіля, який наповнив надгортанник Джеремі Кларксона бджолами на Top Gear, коли це було телешоу з найбільшою кількістю торрентів в Інтернеті. Потім він розширив свою лінійку за допомогою Nomad, який додав до суміші здатність до бездоріжжя, створивши автомобіль, який знявся в The Grand Tour, а також в останньому кілька ітерацій Forza Horizon. Сьогодні Ariel оприлюднив свою ідею повністю електричного автомобіля E-Nomad.
Аріель каже, що E-Nomad може зрівнятися з більш ніж респектабельним прискоренням його автомобіля з газовим двигуном, що означає 0–60 миль/год (98 км/год) за 3,4 секунди, незважаючи на використання чудових шин для бездоріжжя. Але електромобілі, що швидко розганяються, не є чимось особливим. Що виділяється, так це відносна недостатня маса E-Nomad — він важить лише 1975 фунтів (896 кг), менше ніж вдвічі менше, ніж більшість електромобілів, які продаються сьогодні.
Акумуляторна батарея E-Nomad ємністю 41 кВт/год живе позаду кабіни, замінюючи двигун внутрішнього згоряння та паливний бак, які можна знайти на звичайному автомобілі. Аріель отримав його від Rockfort Engineering і каже, що пакетні клітини пропонують «найкращу в своєму класі щільність енергії». Загалом батарея важить менше 660 фунтів (300 кг) і може передавати до 281 к.с. (210 кВт) на задній привод. Привід має максимальний крутний момент 361 фунт-фут (490 Нм) і оптимізований для маси, вагою 202 фунта (92 кг).
Аеродинамічна ефективність є, мабуть, найважливішим фактором, що впливає на запас ходу EV, і E-Nomad трохи оптимізованіший, ніж звичайний Nomad, з більш закритим кузовом і меншою кількістю відкритих проміжків між балками шасі, що становить 30 відсотків менше. перетягнути. Тим не менш, це все ще досить тягуча форма, тому радіус дії становить лише 150 миль (240 км).
Стале виробництво
Оскільки мета проекту E-Nomad полягала у дослідженні більш екологічних методів малосерійного виробництва автомобілів, замінивши філософію бренду «серйозна розвага» на «серйозну чисту розвагу», Аріель використав композитний матеріал на основі льону від Bamd Composites. з набагато нижчим вуглецевим слідом, ніж звичайне вуглецеве волокно. Часто заміна натурального композиту супроводжується зниженням ваги через меншу жорсткість, але Аріель каже, що в цьому випадку панелі в результаті на дев’ять відсотків легші, ніж вони були б із звичайним композитом.
Ariel також вдвічі скоротив вуглецевий слід інструментів для панелей, заощадивши понад 11 000 фунтів (5 000 кг) викидів вуглецю в процесі. І кузов, і інструменти також підлягають переробці.
Також є деякі нові функції для драйвера. Аріель розробив нову антиблокувальну систему гальм із можливістю вибору режимів на дорозі та позашляховиках, і оскільки це електромобіль, є також режим водіння з однією педаллю та навіть режим Eco, який зменшує потужність і крутний момент на користь більшого запасу ходу.
- Основне покращення лобового опору відбувається завдяки повністю закритому даху E-Nomad. Аріель
- Дві антени на даху роблять Ariel схожим на радіокерований автомобіль.
- A cutaway illustration of the Ariel E-Nomad powertrain. Ariel
- Композит з льону є кращим для навколишнього середовища, ніж звичайне вуглецеве волокно. Аріель
- Погляд на посилення «power rib» на тильній стороні композитних панелей із льону. Аріель
Незважаючи на те, що E-Nomad поки що лише концепт, компанія обов’язково врахує інтерес клієнтів, щоб визначити, чи варто створювати серійну версію.
“Хоча E-Nomad є концептом, він демонструє наміри виробництва транспортного засобу та натякає лише на невелику частину майбутнього Ariel. Щойно він пройде наш звичайний виснажливий режим випробувань, ми можемо вибрати щоб додати E-Nomad разом із його побратимом ICE Nomad 2, тому ми будемо дуже зацікавлені у відгуках клієнтів про концепт-кар», — сказав директор Ariel Саймон Сондерс.
Тим часом триває розробка іншого електромобіля компанії, купе потужністю 1180 к.с. (880 кВт) під назвою «Hipercar». Його вперше було представлено в 2017 році, і робота над прототипом триває, а серійна версія, можливо, з’явиться наступного року.
