Lamborghini забезпечила рейси з Лас-Вегаса до Монреаля та житло, щоб Арс міг відвідувати автошколу на льоду. Ars не приймає платний редакційний контент.
З пасажирського сидіння мого Lamborghini Huracán Sterrato переможець 24 годин Daytona Корі Льюїс показує мені рукою «уповільнити», закликаючи мене уникати Urus, який стоїть високо по центру на сніговому березі. Я протистояв дитячому пориву проїхати повз на повному газі та обприскати рятувальну бригаду свіжим шаром снігу, тому що я не хочу бути наступним водієм, який спричинить сцену. Коли ми проминаємо групу, я знову вдаряю її, контррулюючи в широкий замет, коли мої шиповані зимові шини Blizzak прориваються крізь сніг і лід, вихлоп широко відкритий і гавкає на червоній лінії, прокручуючи серію переходів ліворуч-праворуч-ліворуч, поки ми не підійшли назад до позашляховика, що застряг.
Ми з Льюїсом обоє сміємося — кожен хоч раз крутиться під час дрейфу Lamborghini на озері Качіма на північ від Монреаля, де в лютому проходила зимова академія водіння Esperienza Neve у Північній Америці. Цього року Lamborghini запропонувала клієнтам розірвати незайманий канадський зимовий пейзаж на трьох Sterrato, чотирьох Uruse та двох задньопривідних Huracán Tecnicas — загалом на автомобілі вартістю близько 3 мільйонів доларів.
Дрифт у шестизначних Lambo може змусити будь-кого трохи нервувати. Однак у контрольованому середовищі крижаного покриву товщиною 30 дюймів (762 мм) наслідки мінімальні (звичайно, коли хтось втрачає контроль і потребує буксирування, є розбите его). Така велика потужність на ковзанні відразу виявляє навички водія — або їх відсутність — незважаючи на 400 шипів на шину на Huracáns і 300 на шину на Uruse, що забезпечує зчеплення та впевненість. Навіть для такого досвідченого водія, як Льюїс, ліддрифт все ще має свою цінність. Для простих смертних серед нас, тим більше.
«Зазвичай у реальному світі ви не маєте можливості випробувати межі того, що насправді відчуває недостатня і надмірна поворотність», — пояснив Льюїс, коли ми робили перерву на замерзлому озері. «Це робить вас просто більш контрольованим водієм на вулиці, будь то змішані умови, шосе, проїзд по задній дорозі чи об’їзд у надзвичайних ситуаціях. Я щиро вірю, що подібні події дуже допомагають людям. Крім того, це також весело .”
Я побував на озері Качіма, сподіваючись отримати задоволення, але я також сподівався дізнатися більше про те, як сучасні засоби допомоги водієві роблять нинішній урожай неймовірно потужних суперкарів доступним для «середніх» власників. Отже, під час мого першого раунду на конічній вісімці я возився з різними режимами руху на Urus Performante.
З повністю активованими TC і ESC супер-позашляховик із задоволенням їздить на менших швидкостях. Однак почніть крутити кермо, і няні стримають силу, щоб запобігти обертанню шин і ковзанню — безпека насамперед, мабуть, щоб допомогти водіям уникати канав і бермів під час перевезення сім’ї до Церматта чи Аспена.
Перемикання в режим Rally і повне вимкнення ESC дозволили мені модулювати кермо та дросель без втручання комп’ютерів, щоб запобігти ковзанню. І позашляховик вагою 4740 фунтів (2150 кг) показав себе чудово, підключивши передні шини в протилежному напрямку, але також передбачувано змінивши вагу, коли я відпустив педаль газу. Відчуття повністю змінилися в Sterrato завдяки унікальній потужності та балансу, які стали можливими завдяки атмосферному V10, розташованому посередині.
Коли я перейшов на задньопривідну Tecnica, я зміг проїхати лише кілька кіл, перш ніж вилетіти — на щастя, мені ніколи не знадобилася допомога, щоб повернутися в рух. Однак це був ще один урок про прогресивні та стабільні введення, які зрештою призводять до більш гладких пончиків.
Найбільший сюрприз? Навіть у невигідній Tecnica їзда по снігу з увімкненими TC і ESC залишалася цілком можливою без надто веселого хвоста. Звичайно, шипи допомогли, але пам’ятайте, що це суперкар потужністю 640 к.с. (477 кВт). Щоб дізнатися більше про те, як саме контроль тяги та електронний контроль стабільності дозволили всій індустрії суперкарів закрутити ґніт без постійного ризику для життя та здоров’я, я поговорив із технічним директором Lamborghini Рувеном Мором про еволюцію тих самих нянь, про яких регулярно оплакують багато автомобільних оглядів. .
«Що стосується асортименту нашої продукції, ми можемо з упевненістю сказати, що Urus — це наш автомобіль, який найчастіше використовують для зимових відпусток або катання на лижах», — сказав Мор. «Але з точки зору розробки, кожен автомобіль у нашому асортименті проходить повний набір зимових випробувань. Це означає щонайменше дві зими, тому ми починаємо одну зиму з базового калібрування, а потім отримуємо підтвердження під час другої зими. “
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
