Більш ніж більшість інших видів велосипедів, вантажні велосипеди спеціально розроблені, щоб полегшити кидання автомобіля. Незалежно від того, перевозять продукти чи дітей, вони можуть виконувати набагато більше повсякденних справ, ніж більшість інших видів двоколісного транспорту. Проблема з деякими вантажними велосипедами вищого класу полягає в тому, що початкові витрати можуть бути конкурентоспроможними з пристойним вживаним автомобілем (хоча експлуатаційні витрати будуть значно нижчими), не пропонуючи достатньої гнучкості, яку міг би отримати автомобіль.
На щастя, як виявила Бет Моул, вам не обов’язково витрачати стільки, щоб отримати пристойний досвід їзди, що ставить автомобілі в ще більше невигідне становище. Це залишило мене цікавим, якою може бути мінімальна ціна на пристойний вантажний велосипед — як мало можна заплатити і все одно отримати задовільний досвід? Я також захотів ще раз спробувати свій експеримент — проїхати місяць без використання велосипеда. автомобіль, який мав статися під час мого попереднього огляду, але був перерваний димом лісової пожежі.
Все це пояснює, чому я отримав вантажний велосипед CycWagon вартістю 1500 доларів США від компанії Cycrown. Наразі він уже на шляху до того, щоб я прожив місяць без автомобіля, але у нього є… ну, багато проблем.
Згадування вагонів мого минулого
CycWagon — це вантажний велосипед із довгим хвостом, тобто його рама добре простягається до задньої частини сидіння, забезпечуючи зону, де можна розмістити людей або пакунки, залежно від того, чи ви облаштуєте цю зону сидіннями чи обладнанням для транспортування вантажу. Як правило, вони не дуже хороші як універсальні велосипеди. Для початку, щоб зберегти центр ваги низьким, вони, як правило, використовують колеса з меншим окружністю, що змінює керованість. Більший простір між колесами також вимагає відносно жорсткої рами, і це може перенести більше нерівностей дороги безпосередньо на ваше тіло. Залежно від того, які кріплення у вас на спині, вони також можуть бути значно ширшими за звичайний шосейний велосипед, що слід враховувати під час їзди.
CycWagon дійсно вносить деякі коригування, щоб зробити їзду трохи плавнішою. По-перше, він має передню підвіску, яка, безумовно, поглинає нерівності дороги. Ситуацію також покращили широкі шини, які можна використовувати при низькому тиску. І я точно відчув, що задня частина рами була трохи більш податливою, ніж у вантажного велосипеда Trek, який я пробував роком раніше. Отже, загалом це була набагато менш приголомшлива поїздка.
Однак я не можу назвати це кращою поїздкою через низку рішень, прийнятих Cycrown. По-перше, компанія зайшла занадто далеко, намагаючись утримати центр ваги низьким, оскільки кривошипи були розташовані досить низько над землею, щоб педалі дряпали тротуар, якщо ви намагалися нахилитися в повороті під час обертання педалей. Я поступово пристосувався пам’ятати про припинення обертання педалей під час повороту, але на той час я зішкрябав обидві сторони обох педалей, залишивши голий метал відкритим.
Я вже звик до електровелосипедів, які розраховані на мій зріст, але не підходять для моїх ніг, але сидіння CycWagon було настільки низьким, що мої стегна були горизонтальні під час обертання педалей, залишаючи у мене відчуття, ніби я щойно штовхнув маленьку дитину їхній велосипед і покаталися на ньому. Низьке сидіння було дивним чином поєднане з кермом від складного велосипеда, з причин, які мене спантеличили. Це дозволяє вам складати їх, але для мене неочевидно, коли це буде корисно. Але він також розташовує рукоятки трохи вперед, роблячи положення під час їзди ще більш незручним. Тим не менш, кермо має вертикальне регулювання, тому можна знайти досить зручне розташування.
Напевно, немає способу зробити поїздку з довгим хвостом веселою, але всі ці варіанти дизайну зробили поїздку більш незграбною, ніж потрібно було, і з лишком компенсували зручність шин і переднього амортизатора .
Сам велосипед був досить утилітарного сірого кольору. Але він постачався з дерев’яною панеллю для палуби вантажного відділення, а також є дві додаткові підставки для ніг, які можна встановити з обох боків заднього колеса, які також покриті деревом. Можливо, це ностальгія за вантажними вагонами моєї молодості, але мені сподобався змішаний вигляд металу/дерева. На жаль, я поступово виявив, що вся ця деревина повинна піти.
Сторінка: 1 2 3 Наступна &rar;
