Maserati забезпечила рейси з Лос-Анджелеса до Барі та житло, щоб Ars міг керувати новим Grecale Folgore. Ars не приймає платний редакційний контент.
ПУЛІЯ, ІТАЛІЯ — На нещодавній медіа-програмі в Апулії, Італія, Maserati представила серійну версію повністю електричного Grecale Folgore. Витончений позашляховик приєднається до американської лінійки модельного року 2025 як другий електромобіль компанії після GranTurismo Folgore 2024 року.
Подібно до GranTurismo, розробка шасі Grecale завжди включала плани електрифікації моделі. Але на відміну від GT, Grecale не отримав батарею в стилі собачої кістки та потрійну схему приводу, натомість дотримуючись уже традиційних опор для скейтборду та подвійних 205-кіловатних двигунів, які замінюють вражаючий твін-турбо двигун Nettuno V6. використовується на нижній частині Модени та Трофея.
Загальна сукупна потужність досягає 550 к.с. (410 кВт) і 605 фунт-фут (820 Нм) крутного моменту, або приблизно на 30 к.с. (22 кВт) більше, ніж у попередньої топової комплектації Trofeo з двигуном внутрішнього згоряння. Лише кілька років тому ці показники потужності для бензинової або електричної трансмісії поставили б Grecale на вершину харчового ланцюга SUV. Додайте реактивну природу миттєвого крутного моменту, а також тяги повного приводу, і 605 фунт-фут має звучати досить вражаюче.
Але в сучасну епоху електромобілів більшість статистики Grecale Folgore відстають від решти ринку, принаймні на папері. Рішення використовувати архітектуру 400 В означає, що відносно велика батарея ємністю 105 кВт/год, яка містить 33 великі модулі з шістьма призматичними осередками в кожному, може досягти максимальної швидкості заряджання 150 кВт, якщо її підключити до швидкого зарядного пристрою постійного струму. Таким чином, поповнення акумулятора з 20 до 80 відсотків займе 29 хвилин за найкращих умов. Бортовий зарядний пристрій змінного струму має потужність до 22 кВт, хоча для цього потрібна європейська трифазна електроенергія.
Офіційного рейтингу дальності EPA ще не було опубліковано, але під час європейського тестування WLTP Grecale досяг 501 кілометра (311 миль), але в найменш ефективній конфігурації лише 426 миль. кілометрів (264 милі). І майте на увазі, що оцінки діапазону EPA зазвичай становлять близько 70 відсотків від чисел WLTP.
Цей блок акумуляторів, прикручений до цілісного шасі, тим не менше важить 1490 фунтів (676 кг), що значно сприяє загальній спорядженій вазі майже 5500 фунтів (2494 кг) — майже рівно 1000 фунтів (454 кг) порівняно з ICE Trofeo та Modena. планки. Додаткова вага означає, що, незважаючи на більший шум, ніж Grecale Trofeo, Folgore може розганятися до 100 км/год лише за 4,1 секунди.
Подвійні двигуни, без сумніву, створюють незначне прямолінійне прискорення, але під час натискання педалі «go» у спортивному режимі до кінця, очікувані рівні ривка EV (кишечник – відчуття удару, що також є науковим терміном для швидкості зміни прискорення) ніколи не матеріалізується настільки, як очікувалося. Для контексту Trofeo розганяється 0–100 км/год за 3,8 секунди. Сторінка: 1 2 Далі &rar;
