Хоча Porsche перебуває в розпалі впровадження технології BEV, компанія не втратила з уваги той факт, що її високопродуктивна репутація була створена на 911.
За останні кілька років автовиробник розробив безліч різних версій культового спортивного автомобіля, в результаті чого на даний момент представлені пропозиції, починаючи від розкішних круїзерів з відкритим верхом і закінчуючи хардкорними трековими монстрами, а також моделі спеціального випуску, такі як тюнінгований для бездоріжжя Дакар і спортивна класика, натхненна спадщиною. Тоді вам може бути цікаво, чи дійсно є можливість для нової моделі, орієнтованої на продуктивність, виділитися в лінійці 911.
На перший погляд, S/T, здається, ступає майже на тій самій землі, що вже займає GT3 Touring, ітерація готового до треку GT3, яка відмовляється від великого фіксованого заднього антикрила замість меншого, естетично тоншого активного заднього спойлера, знайденого на Carrera. моделі. Але як би не було чудово керувати GT3 Touring, він виглядає як концептуальна думка.
Через його зменшену притискну силу компанія Porsche завжди вважала Touring GT3, призначеним для вулиці, а не для треку, але налаштування моделі залишилися незмінними порівняно зі стандартним GT3. Це разом із низкою інших важливих оновлень дозволяє S/T виділятися з натовпу не лише серед швидких 911, але й серед спортивних автомобілів загалом.
Назва є натяком на гоночну версію 911 S кінця 1960-х років: внутрішня назва ST, пакет включав модифікації шасі, двигуна та кузова для покращення продуктивності. Але на відміну від культової Carrera RS 2.7, яка дебютує через кілька років, ST не мав агресивних аеродинамічних елементів, які згодом визначать вигляд трекових 911-х.
Основне апаратне забезпечення — це цікаве поєднання компонентів із поточної лінійки підрозділу GT. У навмисно старовинному підході, не на відміну від Sport Classic, S/T поєднує атмосферний 4,0-літровий шестицилиндровий двигун GT3 RS потужністю 518 к.с. (386 кВт) із шестиступінчастою механічною коробкою передач GT3 — комбінація, яка може не можна придбати в будь-якому іншому 911.
заводського виробництва
Як і у GT3 RS, капот, передні крила, двері та дах S/T виготовлені з вуглецевого волокна, а завдяки магнієвим колесам, ковшоподібним сидінням з фіксованою спинкою та іншим компонентам, що зменшують вагу, які є стандартними, йому вдається схилити терези до струнких 3056 фунтів (1390 кг), що робить його найлегшим 911 нинішнього покоління.
Збільшення потужності та зменшення ваги, безумовно, є бажаними новинами для любителів продуктивності, але саме ціла низка тонких змін, які менш піддаються кількісній оцінці, роблять S/T таким неймовірно переконливим спортивним автомобілем. Мета Porsche полягала в тому, щоб створити найкращу машину для різьблення каньйонів, а не машину для полювання на вершину траси, і тому вона змінила систему рульового керування задньою віссю GT3 і переналаштувала амортизатори підвіски для не зовсім ідеального асфальту, який є типовим для звивистих бездоріжжя.
Щоб ще більше залучити водія, інженери зменшили висоту важеля перемикання передач на 10 мм, що призвело до ще коротших і точніших ходів. Передавальне число коробки передач було скорочено на 8 відсотків, щоб дозволити двигуну швидше піднятися до палких 9000 обертів на хвилину, що призвело до більш частого перемикання передач. На борту також є нове полегшене зчеплення та одномасовий маховик.
Останній відіграє напрочуд велику роль у виразному характері S/T, дозволяючи двигуну крутити обороти з таким рівнем маніакальної поспіху, що робить GT3 Touring майже ледачим у порівнянні. А завдяки зниженому шумопоглинанню S/T порівняно з GT3 (який уже має значно нижчий шумопоглинання, ніж 911 Carrera), кожен механічний процес, який зазвичай відбувається за лаштунками, виводиться на перший план. Часом це можна дорівнювати шумній їзді в стабільному режимі, але звуковий супровід S/T, коли ви перемикаєте передачі, легко компенсує це.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
