Американські покупці автомобілів люблять купувати набагато більше автомобілів, ніж їм потрібно. Мати дитину та собаку? Краще купи Suburban. Один або два рази на рік потрібно буксирувати Hobie Cat до озера? Отримайте повнорозмірний дизельний повнопривідний пікап. Дивлячись на електромобіль для вашої сім’ї? Що ж, краще проїхати 400 миль за раз і зарядити за 15 хвилин, незважаючи на те, що вам потрібно їхати шість миль. Такий менталітет змусив би циніка сказати, що EV9 від Kia — безглузда вправа, але такий цинік був би не правий.
Kia EV9 2024 року — це нібито трирядний електричний позашляховик середнього розміру, який у своїй найефективнішій формі — кузові Wind RWD Long-Range — забезпечує заявлений запас ходу в 304 милі (489 км), але це також флагманська модель Kia та автомобіль, який, здається, дає нам найкращий погляд на більш висококласне майбутнє колишнього дешевого та життєрадісного бренду.
EV9 — це найновіший автомобіль на основі платформи E-GMP, яка лежить в основі Ioniq 5, EV6 і Genesis GV60. Як і ці автомобілі, він має шасі у стилі скейтборду та доступний із заднім або повним приводом. Потужність варіюється від 201 к.с. (150 кВт) у моделі початкового рівня Wind RWD до 379 к.с. (283 кВт) у моделях Land AWD і GT-Line. Є дві доступні батареї: менша має ємність 76,1 кВт·год, а акумуляторна батарея — 99,8 кВт·год.
У розмові про електромобілі, особливо з новими покупцями, як правило, домінує діапазон. Заявлені показники запасу ходу для EV9 нікому не запалять волосся, особливо з моделлю GT-Line та її не надто колосальними 270 милями (434 км) або моделлю з легким заднім приводом з низьким рівнем ствола, яка лише пропонує 230 миль (370 км). Тим не менш, ці цифри повинні виявитися достатніми для більшості американців.
Як і інші транспортні засоби на основі E-GMP, EV9 побудований на архітектурі 800 В і підтримує швидку зарядку постійним струмом на потужності до 235 кВт. Розрахункова потужність бортового зарядного пристрою змінного струму становить 10,9 кВт, а для домашньої зарядки рівня 2 Kia співпрацює з Wallbox і просуває цю компанію для домашньої зарядки Quasar 2. Незважаючи на те, що можливості Quasar «автомобиль-завантажити» і «автомобиль-додому» є чудовими, його ціна понад 4000 доларів США до встановлення не є такою, як і рішення Kia не продавати їх через дилерів, заважаючи новим покупцям електромобілів обернути систему в їхній кредит на автомобіль.
На дорозі EV9 просто приємний. Він не особливо швидкий, навіть у найвиконавчішому варіанті. Kia заявляє про час 0–60 за 4,5 секунди, але це лише якщо ви заплатите за розблокування прискорення (докладніше про це пізніше), і хоча це не повільно само по собі, це не вразить досвідчених водіїв електромобілів. Ходові якості теж середні. Як і в багатьох інших Kia, підвіска налаштована на трохи жорсткішу сторону, але вона не жорстка, навіть на дуже розбитому тротуарі.
Кермове керування EV9 абсолютно не помічене в більшості режимів водіння, але воно сильно нахиляється на штучно важку територію в спортивному режимі. EV9 має наддовгу колісну базу — 122 дюйми (3098 мм) проти 114,2 дюймів (2900) у Telluride, незважаючи на той самий розмір, — але йому не вистачає будь-якого типу керування задніми колесами, що означає, що маневри на парковці трохи ускладнені. роботи — і навіть не думайте про розвороти, якщо ви не готові зробити дуже швидкий поворот на три точки.
Сторінка: 1 2 3 Наступна &rar;
