Мені подобається ідея завершити рік хорошими новинами для різноманітності, і я думаю, що, можливо, Агентство з охорони навколишнього середовища США також. У середу EPA опублікувало свій звіт про тенденції автомобільної промисловості, який тепер містить дані для автомобілів 2022 модельного року.
І дані хороші: рекордно низькі викиди вуглецю та рекордно висока економія палива, а також найбільше покращення з року в рік за майже десятиліття.
У 2022 році EPA повідомляє, що середні реальні викиди CO2 для всіх нових транспортних засобів впали на 10 г/милю до 337 г/милю, що є найнижчим середнім показником, який коли-небудь вимірювалося. Подібним чином економія палива в реальному світі зросла на 0,6 миль на галлон у 2022 році до 26 миль на галлон — це також рекордно високий показник і найбільше щорічне покращення як CO2, так і миль на галлон за дев’ять років.
І це не одноразово. Незважаючи на випадкові вихідні роки, дані EPA показують, що з 2004 року викиди пасажирського парку США зменшилися на 27 відсотків, або на 123 г/милю. І за той же час середня економія палива зросла на 35 відсотків, або 6,7 миль на галлон. Більш того, EPA стверджує, що його попередні дані показують ще більше зниження викидів вуглецю та більше підвищення ефективності використання палива у 2023 році.
У звіті легкі пасажирські транспортні засоби поділяються на п’ять груп: седан/універсал, позашляховик (він же кросовер), позашляховик, пікап і мінівен/фургон. (Різниця між легковим позашляховиком і вантажним позашляховиком полягає в нормативному визначенні, яке включає порогові значення ваги та такі речі, як «чи має він повний привід?».)
Ще більше хороших новин: у 2022 році чотири з п’яти категорій тепер найефективніші з тих пір, як EPA почало стежити за такими речами. Викиди седанів і універсалів у 2022 році зменшилися на 11 г/милю. Автомобілі SUV зменшили свої викиди на 27 г/милю за той самий модельний рік. Пікапи зафіксували зниження на 18 г/милю, а позашляховики — на 4 г/милю.
Однак погані новини для мінівенів. Мало того, що їх майже не залишилося для продажу — на них припадає лише 3 відсотки нових автомобілів, вироблених у 2022 році, — ця категорія також спостерігала зростання середніх викидів на 17 г/милю.
Але я також не в захваті від того, що 63 відсотки всіх нових транспортних засобів, виготовлених у 2022 році, були позашляховиками, пікапами та мікроавтобусами/фургонами, на які поширюються менш суворі корпоративні середні стандарти економії палива, на відміну від більш суворих легких автомобілів. нормативні акти. EPA стверджує, що це найвищий відсоток вантажівок з 1975 року, і ситуація буде тільки погіршуватися для моделі 2023 року.
Усі ви, читачі, які поспішають опублікувати це відео «Не просто велосипеди», нагадайте це зараз. Тому що, незважаючи на найкращу реальну економію палива за всю історію, автомобілі 2022 модельного року більші та важчі, ніж будь-коли.
Деяке збільшення розмірів і ваги пов’язано з покращеними системами пасивної та активної безпеки — зонами зминання, захистом від бокового зіткнення, кращим захистом від перекидання, а в деяких випадках — майже дюжиною подушок безпеки по всьому салону. Але деяке зростання розмірів і більша частина збільшення потужності зводиться до того, що EPA називає «ринковими тенденціями» — це те, чого клієнти в США хочуть від своїх нових автомобілів, подобається їм це чи ні. І погана новина полягає в тому, що EPA не бачить зміни цих тенденцій у 2023 модельному році.
Хто зробив найкраще, хто гірше?
Звіт EPA також розраховує тенденції для кожного виробника комплектного обладнання за останні кілька років, щоб ми могли побачити, хто покращується, а хто погіршується.
Мені часто неприємно ставитися до техніки та якості нових корейських автомобілів, і є ще одна інформація на їхню користь: вони лідирують у середній ефективності автопарку (29,1 милі на галон) і викидах вуглецю (302 г). /милю), хоча очевидно, що такі бренди, як Tesla та Rivian, які не продають двигуни внутрішнього згоряння, мають викиди 0 г/милю.
Kia також продемонструвала значні успіхи з 2017-2022 рр., вийшовши на третє місце після Honda, яка насправді стала бруднішою та менш ефективною за той самий проміжок часу.
Toyota продемонструвала найбільше покращення з часом, зменшивши викиди вуглекислого газу на 32 г/милю та збільшивши ефективність палива з 25,3 миль на галон до 27,8 миль на галон. Тим часом Mazda пішла іншим шляхом. Тепер він продає набагато більше великих позашляховиків, ніж раніше, і збільшився з 29 миль на галон у 2017 році до 27 миль на галон у 2022 році.
