Майбутній електричний мінівен Volkswagen не може бути названий краще. Простіше кажучи, за роки, які ми писали про автомобілі, ніщо на чотирьох колесах не викликало стільки галасу, як VW ID Buzz з його чарівним ретро-стилем. Але якщо вся ця увага перетвориться на реальних покупців, електричний мікроавтобус може закінчитися перевищенням кількості підписок, принаймні для початку.
Чарлі Холл, голова Національної консультативної ради дилерів Volkswagen, каже, що цього року в США може бути імпортовано лише 20 000 ID Buzze, згідно з сьогоднішнім інтерв’ю в Automotive News. «Звучить так, ніби ми можемо отримати додаткову європейську потужність, якщо вона нам знадобиться, але ми все ще намагаємося розібратися, де буде попит у всьому світі», — сказав Холл.
Роки становлення
План VW воскресити культовий мікроавтобус T1 сягає корінням у 2001 рік, коли індустрія загравала з дизайном ретро-автомобілів. У той час як такі транспортні засоби, як новий VW Beetle, ілюмінаторний Thunderbird від Ford і Chrysler PT Cruiser, який постійно налаштовується, потрапили у виробництво, концепція Microbus так і не вийшла.
Десять років потому VW зробив ще один крок. Цього разу концепт Bulli представляв собою акумуляторний електромобіль (Bulli — німецьке прізвисько для автобуса). Але специфікації концептів BEV 2011 року виглядають досить приголомшливо з перевагою часу. Bulli обходився акумулятором ємністю 40 кВт/год, який тоді Wired назвав «величезним», що давало йому запас ходу в 185 миль (297 км), максимальну швидкість 87 миль/год (140 км/год) і 0–62 (0–100 км/год) час 11,5 секунд.
2016 рік приніс нам VW BUDD-e, третій концепт, який переосмислив T1 за 15 років. У той час VW загруз у скандалі з дизельними викидами, і компанія знайшла релігію, натиснувши кнопку швидкого перемотування вперед у розробці альтернативних силових агрегатів. Того року VW представив BUDD-e на виставці CES, і компанія заявила, що ми «побачимо автомобіль, який виглядає дуже схожим на цей», використовуючи новий «модульний електричний інструментарій» (також відомий як MEB, або Modularer E-Antriebs-Baukasten німецькою) до 2020 року.
Менш ніж через 18 місяців після цього з’явилася четверта і остання концепція. Тепер під ім’ям ID Buzz, він викрав Міжнародний автосалон у Нью-Йорку 2017 року, доповнений магнітно-левітуючим гномом на панелі приладів.
2020 рік був, мабуть, амбітною метою для ID Buzz — почати виробництво; це був рік, коли перший VW на базі MEB BEV під назвою ID.3 надійшов у продаж у Європі. Пандемія коронавірусу не вплинула на часові рамки, але наступного року в США побачили свій перший MEB VW, кросовер ID.4. Але у більшості людей було запитання: «Коли прийде Buzz?»
Початок виробництва
У Європі відповідь була 2022, хоча з коротшим дворядним варіантом ID Buzz, який не перетне Атлантику. Ми провели день за кермом Buzz з євроспецифікаціями, який, безумовно, привернув увагу, хоча й був трохи дорогим — цілих 64 581 євро (67 981 долар США у 2022 році) за п’ятимісний пасажирський автомобіль без стимулювання.
У американського Buzz колісна база приблизно на 10 дюймів довша, і VW використав цей додатковий простір, щоб додати акумулятор більшої ємності (91 кВт-год) і третій ряд сидінь. Є також новий задній двигун, який є більшим і потужнішим, ніж раніше, що забезпечує загальну потужність 330 к.с. (246 кВт), і VW зробив деякі невеликі зміни, наприклад, додав розсувні вікна та вентиляцію в задньому відділенні.
VW повідомляє Ars, що ID Buzz «швидше за все» прибуде сюди в Північну Америку в четвертому кварталі 2024 року, і нам доведеться почекати до третього кварталу, щоб дізнатися, скільки коштуватиме версія для США . Automaker би не був притягнутий на виробництві або номерах постачання, так на даний момент, ми тільки маємо Hall коментарі, щоб поїхати. Є надія, що невідповідність між попитом і пропозицією не призведе до великих націнок у дилерських центрах.
